En 0–100 km/h gana M240i F44 (4,67 s vs 5,13 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Taycan J1.1 | M240i F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,13 s | 4,67 s+0,46 s |
| 400 m salida parada | 13,03 s | 12,78 s+0,25 s |
| 1.000 m salida parada | 22,91 s−0,13 s | 23,04 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 230 km/h | 250 km/h−20 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,15 kg/CV | 4,49 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Taycan J1.1 | M240i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,53 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 2,55 s | 2,21 s |
| 0–80 km/h | 4,09 s | 3,53 s |
| 0–100 km/h | 5,13 s | 4,67 s |
| 0–120 km/h | 6,30 s | 6,03 s |
| 0–160 km/h | 9,95 s | 9,80 sdiferencia ajustada |
| 0–200 km/h | 14,43 s | 15,53 s |
| 400 m salida parada | 13,03 s | 12,78 s |
| 1.000 m salida parada | 22,91 s | 23,04 sdiferencia ajustada |
| Vel. máx. limitada | 230 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 402 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Par motor | 345 Nm | |
| Peso | 2 071 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Two-speed dog-ring rear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 340 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic Sport transmission |
En la salida, el Bmw M240i alcanza los 100 km/h en 4,67 s frente a 5,13 s del Taycan. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 340 cv compensa. En este punto, el Bmw M240i lleva 0,46 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
A 200 metros, el Bmw M240i va a 147 km/h contra 148 km/h del Taycan. La diferencia es de 0,32 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw M240i cruza la línea en 12,78 s frente a 13,02 s. La diferencia de 0,25 s representa unos 13 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El Taycan se queda en 230 km/h mientras el Bmw M240i sigue acelerando hacia 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,10 s.
Hacia los 713 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Taycan compensa su desventaja en la salida gracias a 20 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Taycan termina en 22,91 s frente a 23,03 s. El delta de 0,13 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Taycan a 230 km/h, el Bmw M240i a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,04 segundos. La diferencia de 0,46 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana M240i F44 (4,67 s vs 5,13 s).
Taycan J1.1 pasa de 0 a 100 km/h en 5,13 segundos (simulación calibrada).
Taycan J1.1: 402 CV, relación 5,15 kg/CV. M240i F44: 340 CV, relación 4,49 kg/CV.
Taycan J1.1: 230 km/h. M240i F44: 250 km/h.