Sur 0–100 km/h, Taycan Turbo J1.1 gagne (3,14 s vs 4,03 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Taycan Turbo J1.1 | S6 Avant e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,14 s−0,89 s | 4,03 s |
| 400 m salida parada | 11,15 s−1,14 s | 12,29 s |
| 1.000 m salida parada | 20,28 s−2,17 s | 22,45 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 260 km/h+20 km/h | 240 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,47 kg/CVmejor relación | 4,30 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Taycan Turbo J1.1 | S6 Avant e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,88 s | 1,11 s |
| 0–50 km/h | 1,47 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 2,35 s | 3,01 s |
| 0–100 km/h | 3,14 s | 4,03 s |
| 0–120 km/h | 4,18 s | 5,31 s |
| 0–160 km/h | 6,95 s | 9,17 s |
| 0–200 km/h | 10,78 s | 14,84 s |
| 400 m salida parada | 11,15 s | 12,29 s |
| 1.000 m salida parada | 20,28 s | 22,45 s |
| Vel. máx. | 260 km/h | 240 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 670 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Par motor | 850 Nm | |
| Peso | 2 322 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 543 CV | |
| Par motor | 855 Nm | |
| Peso | 2 335 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el Taycan Turbo alcanza los 100 km/h en 3,14 s frente a 4,03 s del S6 Avant e-tron. En este punto, el Taycan Turbo lleva 0,89 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
A 200 metros, el Taycan Turbo va a 164 km/h contra 150 km/h del S6 Avant e-tron. La diferencia es de 0,75 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Taycan Turbo cruza la línea en 11,15 s frente a 12,29 s. La diferencia de 1,14 s representa unos 57 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Taycan Turbo sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 229 km/h contra 206 km/h. A 1.000 metros, el Taycan Turbo termina en 20,28 s frente a 22,44 s, con 2,16 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Taycan Turbo a 260 km/h, el S6 Avant e-tron a 240 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,47 kg/cv vs 4,30 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs auto).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,10 segundos. La diferencia de 0,89 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, Taycan Turbo J1.1 gagne (3,14 s vs 4,03 s).
Taycan Turbo J1.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,14 secondes (simulation calibrée).
Taycan Turbo J1.1 : 670 CV, ratio 3,47 kg/CV. S6 Avant e-tron : 543 CV, ratio 4,30 kg/CV.
Taycan Turbo J1.1 : 260 km/h. S6 Avant e-tron : 240 km/h.