Renault 5 E-Tech Electric 150 vs Peugeot 208 Hybrid 145 e-DCS6: ¿cuál es realmente más rápido?

En la salida, el 208 Hybrid 145 e-DCS6 alcanza los 100 km/h en 7,96 s frente a 8,12 s del 5 E-Tech Electric 150. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 145 cv compensa. A pesar del tiempo más rápido, el 5 E-Tech Electric 150 se sitúa 1 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.

A 200 metros, el 208 Hybrid 145 e-DCS6 va a 120 km/h contra 117 km/h del 5 E-Tech Electric 150. La diferencia es de 0,00 s. El rival empieza a recortar terreno.

A 400 metros con salida parada, el 208 Hybrid 145 e-DCS6 cruza la línea en 15,90 s frente a 16,13 s. La diferencia de 0,23 s representa unos 9 m de pista - apenas la longitud de un coche.

Pasados los 400 metros, el 208 Hybrid 145 e-DCS6 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 166 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el 208 Hybrid 145 e-DCS6 termina en 28,57 s frente a 30,62 s, con 2,04 s de ventaja.

Limitado electrónicamente a 150 km/h, el 5 E-Tech Electric 150 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.

El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.

En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,23 segundos. La diferencia de 0,16 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.