En 0–100 km/h gana Clio 5 1.3 TCe 140 (9,17 s vs 9,90 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Clio 5 1.3 TCe 140 | Jazz e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,17 s−0,73 s | 9,90 s |
| 400 m salida parada | 16,86 s−0,23 s | 17,09 s |
| 1.000 m salida parada | 29,94 s−2,01 s | 31,95 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 210 km/h+40 km/h | 170 km/h |
| Relación peso/potencia | 8,54 kg/CVmejor relación | 11,18 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Clio 5 1.3 TCe 140 | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,55 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 4,24 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 6,87 s | 6,60 s |
| 0–100 km/h | 9,17 s | 9,90 s |
| 0–120 km/h | 12,14 s | 14,34 s |
| 0–160 km/h | 21,25 s | 34,79 s |
| 0–200 km/h | 45,38 s | - |
| 400 m salida parada | 16,86 s | 17,09 s |
| 1.000 m salida parada | 29,94 s | 31,95 s |
| Vel. máx. | 210 km/h | 170 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 140 CV | I4 |
| Par motor | 240 Nm | |
| Peso | 1 196 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | EDC 7-speed (dual clutch) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 107 CV | Pending |
| Par motor | 253 Nm | |
| Peso | 1 196 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
En la salida, el Clio 5 1.3 TCe 140 alcanza los 100 km/h en 9,17 s frente a 9,90 s del Jazz e:HEV. A pesar del tiempo más rápido, el Jazz e:HEV se sitúa 13 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el Jazz e:HEV va a 106 km/h contra 115 km/h del Clio 5 1.3 TCe 140. La diferencia es de 0,32 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Clio 5 1.3 TCe 140 cruza la línea en 16,85 s frente a 17,08 s. La diferencia de 0,23 s representa unos 8 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el Clio 5 1.3 TCe 140 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 161 km/h contra 142 km/h. A 1.000 metros, el Clio 5 1.3 TCe 140 termina en 29,94 s frente a 31,95 s, con 2,01 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Clio 5 1.3 TCe 140 a 210 km/h, el Jazz e:HEV a 170 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (8,54 kg/cv vs 11,18 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 17,33 segundos. La diferencia de 0,73 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana Clio 5 1.3 TCe 140 (9,17 s vs 9,90 s).
Clio 5 1.3 TCe 140 pasa de 0 a 100 km/h en 9,17 segundos (simulación calibrada).
Clio 5 1.3 TCe 140: 140 CV, relación 8,54 kg/CV. Jazz e:HEV: 107 CV, relación 11,18 kg/CV.
Clio 5 1.3 TCe 140: 210 km/h. Jazz e:HEV: 170 km/h.