Renault Megane E-Tech Electric 130 vs Bmw 116i : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Carrera simulada a velocidad real
CONFIDENCE 98%Reading the duel
At 400 m, Renault Megane E-Tech Electric 130 leads by 0.05 s. At 1 000 m, Bmw 116i takes the lead by 0.05 s.
Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 98 %.
Megane E-Tech Electric 130 vs Bmw 116i: crónica de un drag race a 199 km/h
La salida: de 0 a 100 km/h
En la salida, el Megane E-Tech Electric 130 alcanza los 100 km/h en 10,04 s frente a 10,53 s del Bmw 116i. El par instantáneo de 250 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. A pesar del tiempo más rápido, el Bmw 116i se sitúa 6 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
De 100 km/h a 400 metros
A 200 metros, el Bmw 116i va a 104 km/h contra 108 km/h del Megane E-Tech Electric 130. La diferencia es de 0,17 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Megane E-Tech Electric 130 cruza la línea en 17,41 s frente a 17,45 s. La diferencia de 0,05 s representa unos 2 m de pista
Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El Megane E-Tech Electric 130 se queda en 150 km/h mientras el Bmw 116i sigue acelerando hacia 199 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,17 s.
Hacia los 971 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Bmw 116i compensa su desventaja en la salida gracias a 49 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Bmw 116i termina en 32,17 s frente a 32,22 s. El delta de 0,05 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Lo que los números no dicen
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Megane E-Tech Electric 130 a 150 km/h, el Bmw 116i a 200 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 18,13 segundos. La diferencia de 0,49 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Renault Megane E-Tech Electric 130 has a clear edge over the Bmw 116i to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.