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Audi Q4 40 e-tron 150 kW
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
8,62 s
| Medida | Q4 40 e-tron 150 kW | Scenic E-Tech Electric 170 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,62 s | 8,18 s | 0,44 s · Scenic E-Tech Electric 170 |
| 400 m salida parada | 16,48 s | 16,12 s | 0,36 s · Scenic E-Tech Electric 170 |
| 1.000 m salida parada | 30,31 s | 29,80 s | 0,51 s · Scenic E-Tech Electric 170 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 160 km/h | 211 km/h | 51 km/h · Scenic E-Tech Electric 170 |
| Relación peso/potencia | 10,57 kg/CV | 10,45 kg/CV | mejor relación · Scenic E-Tech Electric 170 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Q4 40 e-tron 150 kW | Scenic E-Tech Electric 170 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,25 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 3,76 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 6,28 s | 5,71 s |
| 0–100 km/h | 8,62 s | 8,18 s |
| 0–120 km/h | 11,71 s | 11,49 s |
| 0–160 km/h | 22,41 s | 23,49 s |
| 0–200 km/h | - | 58,58 s |
| 400 m salida parada | 16,48 s | 16,12 s |
| 1.000 m salida parada | 30,31 s | 29,80 s |
| Vel. máx. | 160 km/h | 211 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 201 CV | Pending |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 2 125 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 170 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 777 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el Scenic E-Tech Electric 170 alcanza los 100 km/h en 8,18 s frente a 8,62 s del Q4 40 e-tron 150 kW. En este punto, el Scenic E-Tech Electric 170 lleva 0,44 s de ventaja y se sitúa unos 12 m por delante.
A 200 metros, el Scenic E-Tech Electric 170 va a 115 km/h contra 115 km/h del Q4 40 e-tron 150 kW. La diferencia es de 0,43 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Scenic E-Tech Electric 170 cruza la línea en 16,11 s frente a 16,48 s. La diferencia de 0,36 s representa unos 14 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el Scenic E-Tech Electric 170 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 154 km/h contra 157 km/h. A 1.000 metros, el Scenic E-Tech Electric 170 termina en 29,80 s frente a 30,31 s, con 0,51 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 160 km/h, el Q4 40 e-tron 150 kW no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (10,57 kg/cv vs 10,45 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,70 segundos. La diferencia de 0,44 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana Scenic E-Tech Electric 170 (8,18 s vs 8,62 s).
Q4 40 e-tron 150 kW pasa de 0 a 100 km/h en 8,62 segundos (simulación calibrada).
Q4 40 e-tron 150 kW: 201 CV, relación 10,57 kg/CV. Scenic E-Tech Electric 170: 170 CV, relación 10,45 kg/CV.
Q4 40 e-tron 150 kW: 160 km/h. Scenic E-Tech Electric 170: 211 km/h.