En 0–100 km/h gana 911 Turbo 991.2 (3,04 s vs 3,33 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Model S P85D | 911 Turbo 991.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s | 3,04 s+0,29 s |
| 400 m salida parada | 11,18 s | 10,79 s+0,39 s |
| 1.000 m salida parada | 20,31 s | 19,65 s+0,66 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 315 km/h−65 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,24 kg/CV | 2,92 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Model S P85D | 911 Turbo 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 0,86 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 1,43 s |
| 0–80 km/h | 2,62 s | 2,35 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 3,04 s |
| 0–120 km/h | 4,21 s | 3,96 s |
| 0–160 km/h | 6,80 s | 6,24 s |
| 0–200 km/h | 10,49 s | 9,46 s |
| 400 m salida parada | 11,18 s | 10,79 s |
| 1.000 m salida parada | 20,31 s | 19,65 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 315 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 691 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 931 Nm | |
| Peso | 2 239 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 547 CV | B6 |
| Par motor | 659 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
En la salida, el 911 Turbo alcanza los 100 km/h en 3,04 s frente a 3,33 s del Model S P85D. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 547 cv compensa. En este punto, el 911 Turbo lleva 0,29 s de ventaja y se sitúa unos 5 m por delante.
A 200 metros, el 911 Turbo va a 171 km/h contra 167 km/h del Model S P85D. La diferencia es de 0,27 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 911 Turbo cruza la línea en 10,79 s frente a 11,17 s. La diferencia de 0,39 s representa unos 22 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 911 Turbo sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 238 km/h contra 232 km/h. A 1.000 metros, el 911 Turbo termina en 19,64 s frente a 20,31 s, con 0,67 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Model S P85D a 249 (155 mph - umbral industrial) km/h, el 911 Turbo a 319 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 4,75 segundos. La diferencia de 0,29 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana 911 Turbo 991.2 (3,04 s vs 3,33 s).
Model S P85D pasa de 0 a 100 km/h en 3,33 segundos (simulación calibrada).
Model S P85D: 691 CV, relación 3,24 kg/CV. 911 Turbo 991.2: 547 CV, relación 2,92 kg/CV.
Model S P85D: 250 km/h. 911 Turbo 991.2: 315 km/h.