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Volkswagen Golf 7 GTE
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Golf 7 GTE | i3s I01 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,66 s | 6,81 s | 0,85 s · i3s I01 |
| 400 m salida parada | 15,54 s | 15,05 s | 0,49 s · i3s I01 |
| 1.000 m salida parada | 27,24 s | 28,59 s | 1,35 s · Golf 7 GTE |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 222 km/h | 160 km/h | 62 km/h · Golf 7 GTE |
| Relación peso/potencia | 7,91 kg/CV | 7,01 kg/CV | mejor relación · i3s I01 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Golf 7 GTE | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,30 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 3,83 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 6,06 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 7,66 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 9,67 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 15,49 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 25,87 s | - |
| 400 m salida parada | 15,54 s | 15,05 s |
| 1.000 m salida parada | 27,24 s | 28,59 s |
| Vel. máx. | 222 km/h | 160 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | Inline-4 Turbo TSI |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 614 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | DSG 6-speed |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 184 CV | Pending |
| Par motor | 270 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
En la salida, el i3s alcanza los 100 km/h en 6,81 s frente a 7,66 s del Golf 7 GTE. En este punto, el i3s lleva 0,85 s de ventaja y se sitúa unos 19 m por delante.
A 200 metros, el i3s va a 124 km/h contra 128 km/h del Golf 7 GTE. La diferencia es de 0,70 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i3s cruza la línea en 15,05 s frente a 15,54 s. La diferencia de 0,49 s representa unos 22 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El i3s se queda en 160 km/h mientras el Golf 7 GTE sigue acelerando hacia 222 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,17 s.
Hacia los 662 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Golf 7 GTE compensa su desventaja en la salida gracias a 62 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Golf 7 GTE termina en 27,24 s frente a 28,59 s. El delta de 1,35 s a favor del Golf 7 GTE muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Golf 7 GTE a 222 km/h, el i3s a 160 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,91 kg/cv vs 7,01 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,88 segundos. La diferencia de 0,85 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana i3s I01 (6,81 s vs 7,66 s).
Golf 7 GTE pasa de 0 a 100 km/h en 7,66 segundos (simulación calibrada).
Golf 7 GTE: 204 CV, relación 7,91 kg/CV. i3s I01: 184 CV, relación 7,01 kg/CV.
Golf 7 GTE: 222 km/h. i3s I01: 160 km/h.