Sur 0–100 km/h, i3s I01 gagne (6,81 s vs 7,66 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Golf 7 GTE | i3s I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,66 s | 6,81 s+0,85 s |
| 400 m départ arrêté | 15,54 s | 15,05 s+0,49 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,24 s−1,35 s | 28,59 s |
| VMax (bridée constructeur) | 222 km/h+62 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,91 kg/ch | 7,01 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Golf 7 GTE | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,30 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 3,83 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 6,06 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 7,66 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 9,67 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 15,49 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 25,87 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,54 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,24 s | 28,59 s |
| VMax | 222 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Inline-4 Turbo TSI |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 614 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | DSG 6-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la i3s passe les 100 km/h en 6,81 s contre 7,66 s pour la Golf 7 GTE. À ce stade, la i3s a 0,85 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la i3s roule à 124 km/h contre 128 km/h pour la Golf 7 GTE. L’écart est de 0,70 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i3s franchit la ligne en 15,05 s contre 15,54 s. L’écart de 0,49 s représente environ 22 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La i3s plafonne à 160 km/h tandis que la Golf 7 GTE continue d’accélérer vers 222 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,17 s.
Vers 662 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Golf 7 GTE compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 62 km/h.
À 1 000 mètres, la Golf 7 GTE termine en 27,24 s contre 28,59 s. Le delta de 1,35 s en faveur de la Golf 7 GTE montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Golf 7 GTE plafonne à 222 km/h, la i3s à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,91 kg/ch vs 7,01 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,88 secondes. La différence de 0,85 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Golf 7 GTE passe de 0 à 100 km/h en 7,66 secondes (simulation calibrée).
Golf 7 GTE : 204 ch, ratio 7,91 kg/ch. i3s I01 : 184 ch, ratio 7,01 kg/ch.
Golf 7 GTE : 222 km/h. i3s I01 : 160 km/h.