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Volvo S60 B4
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | S60 B4 | 600e 156 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,00 s | 8,92 s | 0,92 s · S60 B4 |
| 400 m salida parada | 15,82 s | 16,73 s | 0,91 s · S60 B4 |
| 1.000 m salida parada | 28,88 s | 31,23 s | 2,35 s · S60 B4 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 180 km/h | 150 km/h | 30 km/h · S60 B4 |
| Relación peso/potencia | 8,27 kg/CV | 10,06 kg/CV | mejor relación · S60 B4 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | S60 B4 | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 2,85 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 5,57 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 8,00 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 11,04 s | 12,08 s |
| 0–160 km/h | 20,16 s | - |
| 400 m salida parada | 15,82 s | 16,73 s |
| 1.000 m salida parada | 28,88 s | 31,23 s |
| Vel. máx. | 180 km/h | 150 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 197 CV | Pending |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 630 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 8-speed Geartronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 156 CV | Pending |
| Par motor | 260 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | single-speed reducer (BEV) |
En la salida, el S60 B4 alcanza los 100 km/h en 8,00 s frente a 8,92 s del 600e 156. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 197 cv compensa. En este punto, el S60 B4 lleva 0,92 s de ventaja y se sitúa unos 22 m por delante.
A 200 metros, el S60 B4 va a 115 km/h contra 115 km/h del 600e 156. La diferencia es de 0,84 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el S60 B4 cruza la línea en 15,82 s frente a 16,73 s. La diferencia de 0,91 s representa unos 35 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el S60 B4 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 161 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el S60 B4 termina en 28,87 s frente a 31,23 s, con 2,35 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el S60 B4 a 180 km/h, el 600e 156 a 150 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,15 segundos. La diferencia de 0,92 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana S60 B4 (8,00 s vs 8,92 s).
S60 B4 pasa de 0 a 100 km/h en 8,00 segundos (simulación calibrada).
S60 B4: 197 CV, relación 8,27 kg/CV. 600e 156: 156 CV, relación 10,06 kg/CV.
S60 B4: 180 km/h. 600e 156: 150 km/h.