Sullo 0–100 km/h vince S60 B4 (8,00 s vs 8,92 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| S60 B4 | 600e 156 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,00 s−0,92 s | 8,92 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,82 s−0,91 s | 16,73 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,88 s−2,35 s | 31,23 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h+30 km/h | 150 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 8,27 kg/CVmiglior rapporto | 10,06 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | S60 B4 | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 2,85 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 5,57 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 8,00 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 11,04 s | 12,08 s |
| 0–160 km/h | 20,16 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 15,82 s | 16,73 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,88 s | 31,23 s |
| Vel. max | 180 km/h | 150 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 197 CV | Pending |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 1 630 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 8-speed Geartronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 156 CV | Pending |
| Coppia | 260 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | single-speed reducer (BEV) |
Alla partenza, la S60 B4 raggiunge i 100 km/h in 8,00 s contro 8,92 s della 600e 156. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 197 cv compensa. A questo punto, la S60 B4 ha 0,92 s di vantaggio e si trova circa 22 m avanti.
A 200 metri, la S60 B4 viaggia a 115 km/h contro 115 km/h della 600e 156. Il distacco è di 0,84 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la S60 B4 taglia il traguardo in 15,82 s contro 16,73 s. Il distacco di 0,91 s rappresenta circa 35 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la S60 B4 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 161 km/h contro 150 km/h. A 1.000 metri, la S60 B4 chiude in 28,87 s contro 31,23 s, con 2,35 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la S60 B4 a 180 km/h, la 600e 156 a 150 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,15 secondi. La differenza di 0,92 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince S60 B4 (8,00 s vs 8,92 s).
S60 B4 passa da 0 a 100 km/h in 8,00 secondi (simulazione calibrata).
S60 B4: 197 CV, rapporto 8,27 kg/CV. 600e 156: 156 CV, rapporto 10,06 kg/CV.
S60 B4: 180 km/h. 600e 156: 150 km/h.