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Volvo S60 B4
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | S60 B4 | 600e 156 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,00 s | 8,92 s | 0,92 s · S60 B4 |
| 400 m stehender Start | 15,82 s | 16,73 s | 0,91 s · S60 B4 |
| 1.000 m stehender Start | 28,88 s | 31,23 s | 2,35 s · S60 B4 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 150 km/h | 30 km/h · S60 B4 |
| Leistungsgewicht | 8,27 kg/PS | 10,06 kg/PS | bestes Verhältnis · S60 B4 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | S60 B4 | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 2,85 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 5,57 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 8,00 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 11,04 s | 12,08 s |
| 0–160 km/h | 20,16 s | - |
| 400 m stehender Start | 15,82 s | 16,73 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,88 s | 31,23 s |
| Vmax | 180 km/h | 150 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 197 PS | Pending |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 1 630 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 8-speed Geartronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 156 PS | Pending |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 570 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reducer (BEV) |
Beim Start erreicht der S60 B4 100 km/h in 8,00 s gegenüber 8,92 s für den 600e 156. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 197 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der S60 B4 0,92 s Vorsprung und liegt etwa 22 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der S60 B4 mit 115 km/h gegen 115 km/h des 600e 156. Der Abstand beträgt 0,84 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der S60 B4 die Linie in 15,82 s gegenüber 16,73 s. Der Abstand von 0,91 s entspricht etwa 35 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der S60 B4 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 161 km/h gegenüber 150 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der S60 B4 in 28,87 s gegenüber 31,23 s, mit 2,35 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der S60 B4 auf 180 km/h, der 600e 156 auf 150 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,15 Sekunden. Der Unterschied von 0,92 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt S60 B4 (8,00 s vs 8,92 s).
S60 B4 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,00 Sekunden (kalibrierte Simulation).
S60 B4: 197 PS, Verhältnis 8,27 kg/PS. 600e 156: 156 PS, Verhältnis 10,06 kg/PS.
S60 B4: 180 km/h. 600e 156: 150 km/h.