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Xpeng G6
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | G6 | S5 Sedan | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,80 s | 4,50 s | 0,70 s · G6 |
| 400 m salida parada | 12,03 s | 12,80 s | 0,77 s · G6 |
| 1.000 m salida parada | 22,89 s | 23,39 s | 0,50 s · G6 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 250 km/h | 50 km/h · S5 Sedan |
| Relación peso/potencia | 4,41 kg/CV | 5,31 kg/CV | mejor relación · G6 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | G6 | S5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s · diferencia ajustada | 1,11 s |
| 0–50 km/h | 1,76 s · diferencia ajustada | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 2,86 s | 3,22 s |
| 0–100 km/h | 3,80 s | 4,50 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 6,11 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 10,43 s |
| 0–200 km/h | 13,99 s | 16,98 s |
| 400 m salida parada | 12,03 s | 12,80 s |
| 1.000 m salida parada | 22,89 s | 23,39 s |
| Vel. máx. limitada | 200 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 480 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Par motor | 660 Nm | |
| Peso | 2 115 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 367 CV | Pending |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 950 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el G6 alcanza los 100 km/h en 3,80 s frente a 4,50 s del S5 Sedan. El par instantáneo de 660 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el G6 lleva 0,70 s de ventaja y se sitúa unos 4 m por delante.
A 200 metros, el G6 va a 152 km/h contra 142 km/h del S5 Sedan. La diferencia es de 0,50 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el G6 cruza la línea en 12,03 s frente a 12,80 s. La diferencia de 0,77 s representa unos 37 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El G6 se queda en 200 km/h mientras el S5 Sedan sigue acelerando hacia 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 0,94 s frente a 0,77 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el G6 termina en 22,89 s frente a 23,38 s, con solo 0,49 s de ventaja. El S5 Sedan no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el G6 a 200 km/h, el S5 Sedan a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,04 segundos. La diferencia de 0,70 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana G6 (3,80 s vs 4,50 s).
G6 pasa de 0 a 100 km/h en 3,80 segundos (simulación calibrada).
G6: 480 CV, relación 4,41 kg/CV. S5 Sedan: 367 CV, relación 5,31 kg/CV.
G6: 200 km/h. S5 Sedan: 250 km/h.