Sur 0–100 km/h, Mustang Mach-E GT gagne (3,73 s vs 3,80 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Mustang Mach-E GT | G6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s−0,07 s | 3,80 s |
| 400 m salida parada | 12,00 s−0,03 s | 12,03 s |
| 1.000 m salida parada | 22,87 s−0,02 s | 22,89 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 200 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,33 kg/CVmejor relación | 4,41 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Mustang Mach-E GT | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 1,06 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 1,76 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 2,78 s | 2,86 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 3,80 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 4,94 s | 5,01 sdiferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 8,62 s | 8,63 sdiferencia ajustada |
| 0–200 km/h | 14,27 s | 13,99 s |
| 400 m salida parada | 12,00 s | 12,03 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 22,87 s | 22,89 sdiferencia ajustada |
| Vel. máx. | 200 km/h | 200 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 487 CV | Pending |
| Par motor | 860 Nm | |
| Peso | 2 108 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 480 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Par motor | 660 Nm | |
| Peso | 2 115 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el Mustang Mach-E GT alcanza los 100 km/h en 3,73 s frente a 3,80 s del G6. La diferencia de 0,07 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el Mustang Mach-E GT va a 152 km/h contra 152 km/h del G6. La diferencia es de 0,05 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Mustang Mach-E GT cruza la línea en 11,99 s frente a 12,03 s. La diferencia de 0,04 s representa unos 2 m de pista
Pasados los 400 metros, nada cambia. Mismo techo, misma aceleración, misma trayectoria : ambos rivales ruedan en formación hasta la línea. La diferencia de 0,02 s en 1.000 metros confirma lo que ya indicaban las especificaciones : en pista, son intercambiables. La verdadera competición se libra en otro lugar — autonomía, habitabilidad, fiabilidad de la red de carga.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el Mustang Mach-E GT y el G6 están gobernados a 200 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad — un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,33 kg/cv vs 4,41 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,75 segundos. La diferencia de 0,07 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Mustang Mach-E GT passe de 0 à 100 km/h en 3,73 secondes (simulation calibrée).
Mustang Mach-E GT : 487 CV, ratio 4,33 kg/CV. G6 : 480 CV, ratio 4,41 kg/CV.
Mustang Mach-E GT : 200 km/h. G6 : 200 km/h.