En 0–100 km/h gana P7 (6,58 s vs 8,07 s).
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| P7 | 520e G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,58 s−1,49 s | 8,07 s |
| 400 m salida parada | 14,81 s−1,06 s | 15,87 s |
| 1.000 m salida parada | 27,64 s−1,85 s | 29,49 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 170 km/h | 213 km/h−43 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,59 kg/CVmejor relación | 9,31 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | P7 | 520e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 2,93 s | 2,58 s |
| 0–80 km/h | 4,84 s | 5,37 s |
| 0–100 km/h | 6,58 s | 8,07 s |
| 0–120 km/h | 8,81 s | 11,61 s |
| 0–160 km/h | 15,66 s | 22,82 s |
| 0–200 km/h | - | 52,29 s |
| 400 m salida parada | 14,81 s | 15,87 s |
| 1.000 m salida parada | 27,64 s | 29,49 s |
| Vel. máx. | 170 km/h | 213 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 263 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 390 Nm | |
| Peso | 1 995 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el P7 alcanza los 100 km/h en 6,58 s frente a 8,07 s del 520e. La diferencia de 1,49 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el P7 va a 127 km/h contra 113 km/h del 520e. La diferencia es de 0,40 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el P7 cruza la línea en 14,81 s frente a 15,86 s. La diferencia de 1,05 s representa unos 40 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el P7 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 170 km/h contra 154 km/h. A 1.000 metros, el P7 termina en 27,64 s frente a 29,49 s, con 1,85 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (213 km/h), el 520e nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el P7 a 170 km/h, el 520e a 218 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,59 kg/cv vs 9,31 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,80 segundos. La diferencia de 1,49 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana P7 (6,58 s vs 8,07 s).
P7 pasa de 0 a 100 km/h en 6,58 segundos (simulación calibrada).
P7: 263 CV, relación 7,59 kg/CV. 520e G30: 204 CV, relación 9,31 kg/CV.
P7: 170 km/h. 520e G30: 213 km/h.