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Xpeng P7
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | P7 | 520e G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,58 s | 8,07 s | 1,49 s · P7 |
| 400 m départ arrêté | 14,81 s | 15,87 s | 1,06 s · P7 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,64 s | 29,49 s | 1,85 s · P7 |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 213 km/h | 43 km/h · 520e G30 |
| Ratio poids/puissance | 7,59 kg/ch | 9,31 kg/ch | meilleur ratio · P7 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | P7 | 520e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 2,93 s | 2,58 s |
| 0–80 km/h | 4,84 s | 5,37 s |
| 0–100 km/h | 6,58 s | 8,07 s |
| 0–120 km/h | 8,81 s | 11,61 s |
| 0–160 km/h | 15,66 s | 22,82 s |
| 0–200 km/h | - | 52,29 s |
| 400 m départ arrêté | 14,81 s | 15,87 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,64 s | 29,49 s |
| VMax | 170 km/h | 213 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 263 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 6,58 s contre 8,07 s pour la 520e. L’écart de 1,49 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la P7 roule à 127 km/h contre 113 km/h pour la 520e. L’écart est de 0,40 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 14,81 s contre 15,86 s. L’écart de 1,05 s représente environ 40 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la P7 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 170 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la P7 termine en 27,64 s contre 29,49 s, avec 1,85 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (213 km/h), la 520e ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7 plafonne à 170 km/h, la 520e à 218 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,59 kg/ch vs 9,31 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,80 secondes. La différence de 1,49 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, P7 gagne (6,58 s vs 8,07 s).
P7 passe de 0 à 100 km/h en 6,58 secondes (simulation calibrée).
P7 : 263 ch, ratio 7,59 kg/ch. 520e G30 : 204 ch, ratio 9,31 kg/ch.
P7 : 170 km/h. 520e G30 : 213 km/h.