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Xpeng P7
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | P7 | 525d G30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s | 6,74 s | 2,53 s · P7 |
| 400 m salida parada | 12,55 s | 14,92 s | 2,37 s · P7 |
| 1.000 m salida parada | 25,25 s | 27,19 s | 1,94 s · P7 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 170 km/h | 243 km/h | 73 km/h · 525d G30 |
| Relación peso/potencia | 4,81 kg/CV | 7,32 kg/CV | mejor relación · P7 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | P7 | 525d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,64 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,66 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 4,76 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 6,74 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 9,26 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 16,53 s |
| 0–200 km/h | - | 29,57 s |
| 400 m salida parada | 12,55 s | 14,92 s |
| 1.000 m salida parada | 25,25 s | 27,19 s |
| Vel. máx. | 170 km/h | 243 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 424 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 655 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 231 CV | 4 cyl |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 1 690 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el P7 alcanza los 100 km/h en 4,22 s frente a 6,74 s del 525d. El par instantáneo de 655 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el P7 lleva 2,53 s de ventaja y se sitúa unos 19 m por delante.
A 200 metros, el P7 va a 147 km/h contra 123 km/h del 525d. La diferencia es de 1,61 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el P7 cruza la línea en 12,54 s frente a 14,92 s. La diferencia de 2,37 s representa unos 97 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El P7 se queda en 170 km/h mientras el 525d sigue acelerando hacia 243 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 2,57 s frente a 2,37 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el P7 termina en 25,24 s frente a 27,19 s, con solo 1,94 s de ventaja. El 525d no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
El P7 cuenta con tracción total (AWD) frente a la 525d con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el P7 a 170 km/h, el 525d a 245 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,75 segundos. La diferencia de 2,53 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana P7 (4,21 s vs 6,74 s).
P7 pasa de 0 a 100 km/h en 4,21 segundos (simulación calibrada).
P7: 424 CV, relación 4,81 kg/CV. 525d G30: 231 CV, relación 7,32 kg/CV.
P7: 170 km/h. 525d G30: 243 km/h.