Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 5,13 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| P7 | Taycan J1.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s−0,91 s | 5,13 s |
| 400 m salida parada | 12,55 s−0,48 s | 13,03 s |
| 1.000 m salida parada | 25,25 s | 22,91 s+2,34 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 170 km/h | 230 km/h−60 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,81 kg/CVmejor relación | 5,15 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | P7 | Taycan J1.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,53 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,55 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 5,13 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 6,30 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 9,95 s |
| 0–200 km/h | - | 14,43 s |
| 400 m salida parada | 12,55 s | 13,03 s |
| 1.000 m salida parada | 25,25 s | 22,91 s |
| Vel. máx. | 170 km/h | 230 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 424 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 655 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 402 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Par motor | 345 Nm | |
| Peso | 2 071 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Two-speed dog-ring rear |
En la salida, el P7 alcanza los 100 km/h en 4,22 s frente a 5,13 s del Taycan. En este punto, el P7 lleva 0,91 s de ventaja y se sitúa unos 15 m por delante.
A 200 metros, el P7 va a 147 km/h contra 148 km/h del Taycan. La diferencia es de 0,64 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el P7 cruza la línea en 12,54 s frente a 13,02 s. La diferencia de 0,48 s representa unos 25 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El P7 se queda en 170 km/h mientras el Taycan sigue acelerando hacia 230 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,20 s.
Hacia los 552 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Taycan compensa su desventaja en la salida gracias a 60 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Taycan termina en 22,91 s frente a 25,24 s. El delta de 2,34 s a favor del Taycan muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
El P7 cuenta con tracción total (AWD) frente a la Taycan con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el P7 a 170 km/h, el Taycan a 230 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,81 kg/cv vs 5,15 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,04 segundos. La diferencia de 0,91 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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P7 passe de 0 à 100 km/h en 4,21 secondes (simulation calibrée).
P7 : 424 CV, ratio 4,81 kg/CV. Taycan J1.1 : 402 CV, ratio 5,15 kg/CV.
P7 : 170 km/h. Taycan J1.1 : 230 km/h.