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Xpeng P7
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | P7 | V90 B5 AWD | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s | 6,65 s | 2,44 s · P7 |
| 400 m salida parada | 12,55 s | 14,82 s | 2,27 s · P7 |
| 1.000 m salida parada | 25,25 s | 27,19 s | 1,94 s · P7 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 170 km/h | 180 km/h | 10 km/h · V90 B5 AWD |
| Relación peso/potencia | 4,81 kg/CV | 7,34 kg/CV | mejor relación · P7 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | P7 | V90 B5 AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,71 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,59 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 4,69 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 6,65 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 8,98 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 15,84 s |
| 400 m salida parada | 12,55 s | 14,82 s |
| 1.000 m salida parada | 25,25 s | 27,19 s |
| Vel. máx. | 170 km/h | 180 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 424 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 655 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 250 CV | Pending |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 834 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Geartronic |
En la salida, el P7 alcanza los 100 km/h en 4,22 s frente a 6,65 s del V90 B5 AWD. El par instantáneo de 655 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el P7 lleva 2,44 s de ventaja y se sitúa unos 19 m por delante.
A 200 metros, el P7 va a 147 km/h contra 124 km/h del V90 B5 AWD. La diferencia es de 1,58 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el P7 cruza la línea en 12,54 s frente a 14,81 s. La diferencia de 2,27 s representa unos 94 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El P7 se queda en 170 km/h mientras el V90 B5 AWD sigue acelerando hacia 180 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 2,39 s frente a 2,27 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el P7 termina en 25,24 s frente a 27,19 s, con solo 1,95 s de ventaja. El V90 B5 AWD no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el P7 a 170 km/h, el V90 B5 AWD a 180 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,49 segundos. La diferencia de 2,44 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana P7 (4,21 s vs 6,65 s).
P7 pasa de 0 a 100 km/h en 4,21 segundos (simulación calibrada).
P7: 424 CV, relación 4,81 kg/CV. V90 B5 AWD: 250 CV, relación 7,34 kg/CV.
P7: 170 km/h. V90 B5 AWD: 180 km/h.