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Xpeng X9
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | X9 | Cayenne S Hybrid | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,88 s | 6,14 s | 2,26 s · X9 |
| 400 m salida parada | 11,34 s | 14,30 s | 2,96 s · X9 |
| 1.000 m salida parada | 22,14 s | 26,16 s | 4,02 s · X9 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 240 km/h | 40 km/h · Cayenne S Hybrid |
| Relación peso/potencia | 4,84 kg/CV | 5,82 kg/CV | mejor relación · X9 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | X9 | Cayenne S Hybrid |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,37 s |
| 0–50 km/h | 1,92 s | 2,28 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 4,26 s |
| 0–100 km/h | 3,88 s | 6,14 s |
| 0–120 km/h | 4,68 s | 8,30 s |
| 0–160 km/h | 6,72 s | 14,55 s |
| 0–200 km/h | 9,78 s | 25,88 s |
| 400 m salida parada | 11,34 s | 14,30 s |
| 1.000 m salida parada | 22,14 s | 26,16 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 240 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 543 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD MPV |
| Par motor | 717 Nm | |
| Peso | 2 630 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 385 CV | V6 |
| Par motor | 579 Nm | |
| Peso | 2 240 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el X9 alcanza los 100 km/h en 3,88 s frente a 6,14 s del Cayenne S Hybrid. El par instantáneo de 717 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el X9 lleva 2,26 s de ventaja y se sitúa unos 11 m por delante.
A 200 metros, el X9 va a 173 km/h contra 128 km/h del Cayenne S Hybrid. La diferencia es de 1,71 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el X9 cruza la línea en 11,34 s frente a 14,30 s. La diferencia de 2,96 s representa unos 124 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el X9 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 200 km/h contra 177 km/h. A 1.000 metros, el X9 termina en 22,13 s frente a 26,15 s, con 4,02 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (240 km/h), el Cayenne S Hybrid nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el X9 a 200 km/h, el Cayenne S Hybrid a 242 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,55 segundos. La diferencia de 2,26 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana X9 (3,88 s vs 6,14 s).
X9 pasa de 0 a 100 km/h en 3,88 segundos (simulación calibrada).
X9: 543 CV, relación 4,84 kg/CV. Cayenne S Hybrid: 385 CV, relación 5,82 kg/CV.
X9: 200 km/h. Cayenne S Hybrid: 240 km/h.