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Xpeng X9
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | X9 | Cayenne S Hybrid | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,88 s | 6,14 s | 2,26 s · X9 |
| 400 m stehender Start | 11,34 s | 14,30 s | 2,96 s · X9 |
| 1.000 m stehender Start | 22,14 s | 26,16 s | 4,02 s · X9 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 240 km/h | 40 km/h · Cayenne S Hybrid |
| Leistungsgewicht | 4,84 kg/PS | 5,82 kg/PS | bestes Verhältnis · X9 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | X9 | Cayenne S Hybrid |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,37 s |
| 0–50 km/h | 1,92 s | 2,28 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 4,26 s |
| 0–100 km/h | 3,88 s | 6,14 s |
| 0–120 km/h | 4,68 s | 8,30 s |
| 0–160 km/h | 6,72 s | 14,55 s |
| 0–200 km/h | 9,78 s | 25,88 s |
| 400 m stehender Start | 11,34 s | 14,30 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,14 s | 26,16 s |
| Vmax | 200 km/h | 240 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 543 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD MPV |
| Drehmoment | 717 Nm | |
| Gewicht | 2 630 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 385 PS | V6 |
| Drehmoment | 579 Nm | |
| Gewicht | 2 240 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der X9 100 km/h in 3,88 s gegenüber 6,14 s für den Cayenne S Hybrid. Das sofort verfügbare Drehmoment von 717 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der X9 2,26 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der X9 mit 173 km/h gegen 128 km/h des Cayenne S Hybrid. Der Abstand beträgt 1,71 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der X9 die Linie in 11,34 s gegenüber 14,30 s. Der Abstand von 2,96 s entspricht etwa 124 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der X9 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 200 km/h gegenüber 177 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der X9 in 22,13 s gegenüber 26,15 s, mit 4,02 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (240 km/h) holt der Cayenne S Hybrid seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der X9 auf 200 km/h, der Cayenne S Hybrid auf 242 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,55 Sekunden. Der Unterschied von 2,26 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt X9 (3,88 s vs 6,14 s).
X9 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,88 Sekunden (kalibrierte Simulation).
X9: 543 PS, Verhältnis 4,84 kg/PS. Cayenne S Hybrid: 385 PS, Verhältnis 5,82 kg/PS.
X9: 200 km/h. Cayenne S Hybrid: 240 km/h.