BMWBEV
iX M60 I20
619 ch · 111.5 kWh · 2022
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | iX M60 I20 | Junior Veloce BEV | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h57 | 8h17 | 20 min · iX M60 I20 |
| Arrêts de recharge | 3 arrêts | 5 arrêts | 2 arrêts · iX M60 I20 |
| Coût de l'énergie consommée | 95,30 € | 61,28 € | 34,02 € · Junior Veloce BEV |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 3 arrêts pour 57 min cumulées pour le iX M60 I20 contre 5 arrêts pour 76 min cumulées pour le Junior Veloce BEV.
Les valeurs WLTP officielles (23,3 kWh/100km pour iX M60 I20 et 13,7 kWh/100km pour Junior Veloce BEV) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 29,1 kWh/100km (iX M60 I20) et 17,1 kWh/100km (Junior Veloce BEV). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 57 minutes de pause du iX M60 I20, l'autonomie remonte de 461 km. Pendant les 76 minutes cumulées du Junior Veloce BEV, l'autonomie remonte de 538 km. Ramené à la minute : le iX M60 I20 récupère 1,1× plus vite. L'écart est moins marqué mais se cumule sur les longues distances.
Une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 7,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~112 €. Soit 1,2× le coût électrique du iX M60 I20 et 1,8× celui du Junior Veloce BEV. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 345 km | 100 kWh consommés | 0,058 €/km | 20,08 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 141 kW · 0,60 €/kWh | 153 km | 45 kWh consommés | 0,175 €/km | 26,76 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 141 kW · 0,60 €/kWh | 153 km | 45 kWh consommés | 0,175 €/km | 26,76 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 142 kW · 0,60 €/kWh | 124 km | 36 kWh consommés | 0,175 €/km | 21,70 € |
| Total trajet | 95,30 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 268 km | 46 kWh consommés | 0,034 €/km | 9,18 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 72 kW · 0,60 €/kWh | 119 km | 20 kWh consommés | 0,103 €/km | 12,24 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 72 kW · 0,60 €/kWh | 119 km | 20 kWh consommés | 0,103 €/km | 12,24 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 72 kW · 0,60 €/kWh | 119 km | 20 kWh consommés | 0,103 €/km | 12,24 € |
| Montélimar, A7 → Aix-en-Provence, A7 | énergie chargée Ionity 72 kW · 0,60 €/kWh | 119 km | 20 kWh consommés | 0,103 €/km | 12,24 € |
| Aix-en-Provence, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 69 kW · 0,60 €/kWh | 30 km | 5 kWh consommés | 0,104 €/km | 3,13 € |
| Total trajet | 61,28 € |
| Durée de pause à la borne | BMW iX M60 I20 | Alfa Romeo Junior Veloce BEV |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | - |
| 10 minutes | - | - |
| 20 minutes | - | - |
| Session complète 10 → 80 % | - | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
619 ch · 111.5 kWh · 2022
281 ch · 51 kWh · 2024
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le iX M60 I20 arrive en 7h57 avec 3 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 95,30 € (iX M60 I20) et 61,28 € (Junior Veloce BEV). Une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.