BMWBEV
i5 eDrive40 G60
313 ch · 74.8 kWh · 2025
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | i5 eDrive40 G60 | A290 GT 160kW | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h22 | 8h17 | 55 min · i5 eDrive40 G60 |
| Arrêts de recharge | 2 arrêts | 4 arrêts | 2 arrêts · i5 eDrive40 G60 |
| Coût de l'énergie consommée | 49,80 € | 58,73 € | 8,93 € · i5 eDrive40 G60 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 2 arrêts pour 21 min cumulées pour le i5 eDrive40 G60 contre 4 arrêts pour 76 min cumulées pour le A290 GT 160kW.
Les valeurs WLTP officielles (18,0 kWh/100km pour i5 eDrive40 G60 et 15,3 kWh/100km pour A290 GT 160kW) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 16,5 kWh/100km (i5 eDrive40 G60) et 16,5 kWh/100km (A290 GT 160kW). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 21 minutes de pause du i5 eDrive40 G60, l'autonomie remonte de 397 km. Pendant les 76 minutes cumulées du A290 GT 160kW, l'autonomie remonte de 532 km. Ramené à la minute : le i5 eDrive40 G60 récupère 2,7× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet - c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Une BMW 530i (segment équivalent) consomme environ 8,0 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~115 €. Soit 2,3× le coût électrique du i5 eDrive40 G60 et 2,0× celui du A290 GT 160kW. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 408 km | 67 kWh consommés | 0,033 €/km | 13,47 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 199 kW · 0,60 €/kWh | 181 km | 30 kWh consommés | 0,099 €/km | 17,95 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 178 kW · 0,60 €/kWh | 186 km | 31 kWh consommés | 0,099 €/km | 18,38 € |
| Total trajet | 49,80 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 273 km | 45 kWh consommés | 0,033 €/km | 9,00 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 71 kW · 0,60 €/kWh | 121 km | 20 kWh consommés | 0,099 €/km | 12,00 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 71 kW · 0,60 €/kWh | 121 km | 20 kWh consommés | 0,099 €/km | 12,00 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 71 kW · 0,60 €/kWh | 121 km | 20 kWh consommés | 0,099 €/km | 12,00 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 64 kW · 0,60 €/kWh | 139 km | 23 kWh consommés | 0,099 €/km | 13,72 € |
| Total trajet | 58,73 € |
| Durée de pause à la borne | BMW i5 eDrive40 G60 | Alpine A290 GT 160kW |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~72 km | - |
| 10 minutes | ~145 km | - |
| 20 minutes | ~290 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~317 km · 24 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
313 ch · 74.8 kWh · 2025
218 ch · 50 kWh · 2024
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le i5 eDrive40 G60 arrive en 7h22 avec 2 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 49,80 € (i5 eDrive40 G60) et 58,73 € (A290 GT 160kW). À titre de repère, une BMW 530i (segment équivalent, ~8,0 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant.