AudiBEV
Q4 45 e-tron 210 kW
286 ch · 77 kWh · 2023
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Q4 45 e-tron 210 kW | Q8 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h37 | 7h06 | 31 min · Q8 SUV |
| Arrêts de recharge | 2 arrêts | 1 arrêt | 1 arrêt · Q8 SUV |
| Coût de l'énergie consommée | 54,24 € | 187,09 € | 132,85 € · Q4 45 e-tron 210 kW |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le Q8 SUV (thermique) effectue 1 arrêt de 5 min, le Q4 45 e-tron 210 kW (électrique) 2 arrêts pour 36 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 54,24 € pour Q4 45 e-tron 210 kW contre 187,09 € pour Q8 SUV.
Les valeurs WLTP officielles (14,1 kWh/100km pour Q4 45 e-tron 210 kW et 8,9 L/100km pour Q8 SUV) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 17,6 kWh/100km (Q4 45 e-tron 210 kW) et 11,1 L/100km (Q8 SUV). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,20 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 393 km | 69 kWh consommés | 0,035 €/km | 13,87 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 132 kW · 0,60 €/kWh | 175 km | 31 kWh consommés | 0,106 €/km | 18,48 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 119 kW · 0,60 €/kWh | 207 km | 36 kWh consommés | 0,106 €/km | 21,90 € |
| Total trajet | 54,24 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Montélimar, A7 | carburant · 2,17 €/L | 607 km | 68 L consommés | 0,241 €/km | 146,47 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 168 km | 19 L consommés | 0,242 €/km | 40,62 € |
| Total trajet | 187,09 € |
| Durée de pause à la borne | Audi Q4 45 e-tron 210 kW | Audi Q8 SUV |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~45 km | - |
| 10 minutes | ~89 km | - |
| 20 minutes | ~179 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~306 km · 37 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
286 ch · 77 kWh · 2023
231 ch · 2026
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Q8 SUV arrive en 7h06 avec 1 arrêt carburant.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 54,24 € (Q4 45 e-tron 210 kW) et 187,09 € (Q8 SUV). À titre de repère, une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant.