Autonomie autoroute : Porsche Taycan GTS J1.1 vs Audi SQ6 SUV e-tron
Sur Paris – Lyon (465 km à 130 km/h) : la Taycan GTS J1.1 arrive en 4h35 avec 1 arrêt pour 35,36 €. La SQ6 SUV e-tron arrive en 4h33 avec 1 arrêt pour 18,02 €.
Porsche Taycan GTS J1.1 et Audi SQ6 SUV e-tron arrivent en même temps sur ce trajet.
Autonomie récupérée selon la durée d'arrêt
Plein en 5 min si besoin.
Plein en 5 min si besoin.
Calculé sur la plage 10–80 %, qui correspond à un arrêt DC typique en road trip. Au-delà de 80 %, la puissance de charge s'effondre pour préserver la batterie : recharger jusqu'à 100 % prend presque aussi longtemps que de 10 à 80 %. En road trip, on ne charge jamais à 100 %.
Taycan GTS ou SQ6 SUV e-tron : le trajet Paris – Lyon en détail
Taycan GTS J1.1 vs SQ6 SUV e-tron sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas
Taycan GTS et SQ6 SUV e-tron affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.
Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge
Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.
Paris – Lyon : la preuve par les chiffres
Sur les 465 km du trajet, Taycan GTS fait 1 arrêt recharge pour un total de 4h35. SQ6 SUV e-tron fait 1 arrêt recharge pour 4h33. Même nombre d’arrêts, mais les durées de charge diffèrent.
Coût en énergie : Paris – Lyon
Taycan GTS J1.1 : 53,44 € pour 465 km en borne rapide à 0,45€/kWh. SQ6 SUV e-tron : 38,52 €.
Et comparé à un thermique ?
Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~74€ sur 465 km (essence à 1,99€/L) et met ~215min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.
Ce que la simulation ne couvre pas
Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.
Le temps de trajet
Résultat serré : le Audi SQ6 SUV e-tron (4h35 · 1 arrêt recharge) devance le Porsche Taycan GTS (4h33 · 1 arrêt recharge) d'à peine ~5 min sur Paris → Lyon. Ce résultat suppose une vitesse autoroute de 130 km/h et des bornes disponibles. À 110 km/h, l'écart se réduit davantage — l'électrique gagne en efficacité à basse vitesse.
Le coût de recharge
Les deux véhicules sont facturés au tarif DC de 0.45 €/kWh. À 130 km/h, la consommation réelle dépasse la valeur WLTP : Porsche Taycan GTS atteint environ 29.8 kWh/100 km (WLTP : 25.23 kWh), Audi SQ6 SUV e-tron environ 18.4 kWh. Sur 465 km, le Audi SQ6 SUV e-tron revient à 38,52 € — soit ~30% moins cher. La différence de consommation à haute vitesse est le principal facteur de cet écart.
Autonomie réelle vs WLTP
Les consommations utilisées dans ce simulateur sont basées sur la norme WLTP combinée. Sur autoroute à 130 km/h, la consommation réelle est supérieure d'environ 20 % à la valeur constructeur. Le simulateur applique ce facteur correcteur pour estimer les arrêts de plein et les coûts réels du trajet.
Ce que cette simulation ne couvre pas
Ce simulateur se concentre sur les paramètres mesurables : durée de conduite, arrêts de recharge ou de plein, coût énergétique. Il ne couvre pas les péages (Paris → Lyon représente environ 20–35 € pour un véhicule léger), l'usure des pneus et des plaquettes, la météo (jusqu'à -25 % d'autonomie électrique en hiver), ni le confort à bord. Pour les électriques, les temps de recharge supposent une borne DC fonctionnelle et disponible — prévoyez un plan B si vous voyagez en période de forte affluence.