TeslaBEV
Model S P85D
691 ch · 77.5 kWh · 2014
Comparaison autonomie autoroute
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| Model S P85D | 520e G30 | |
|---|---|---|
| Temps total | 8h02 | 7h06−56 min |
| Arrêts de recharge | 4 arrêts | 1 arrêt−3 arrêts |
| Coût total | 63,51 €−82,13 € | 145,64 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 1 arrêt de 5 min pour le 520e G30 contre 4 arrêts pour 61 min cumulées pour le Model S P85D.
Les valeurs WLTP officielles (22,5 kWh/100km pour Model S P85D et 21,5 kWh/100km pour 520e G30) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 23,0 kWh/100km (Model S P85D) et 10,0 L/100km (520e G30). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Un BMW 530i (segment équivalent) consomme environ 8,0 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~115 €. Soit 1,8× le coût électrique du Model S P85D et 0,8× celui du 520e G30. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon - selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 303 km70 kWh consommés | 0,048 €/km | 14,65 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6énergie chargée Supercharger 116 kW · 0,45 €/kWh | 135 km31 kWh consommés | 0,103 €/km | 13,95 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7énergie chargée Supercharger 116 kW · 0,45 €/kWh | 135 km31 kWh consommés | 0,103 €/km | 13,95 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51énergie chargée Supercharger 116 kW · 0,45 €/kWh | 135 km31 kWh consommés | 0,103 €/km | 13,95 € |
| Manosque, A51 → Marseilleénergie chargée Supercharger 112 kW · 0,45 €/kWh | 68 km16 kWh consommés | 0,103 €/km | 7,01 € |
| Total trajet | 63,51 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 52 km11 kWh consommés | 0,045 €/km | 2,35 € |
| Paris → Limonest, A6carburant · 1,99 €/L | 416 km41 L consommés | 0,198 €/km | 82,39 € |
| Limonest, A6 → Marseillecarburant · 1,99 €/L | 307 km31 L consommés | 0,198 €/km | 60,90 € |
| Total trajet | 145,64 € | ||
Combien de kilomètres regagnez-vous en fonction du temps passé à la borne ? Comparaison à puissance crête nominale.
| Durée de pause à la borne | Tesla Model S P85D | BMW 520e G30 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~30 km | - |
| 10 minutes | ~61 km | - |
| 20 minutes | ~122 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~236 km42 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
691 ch · 77.5 kWh · 2014
204 ch · 11.2 kWh · 2021
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 520e G30 arrive en 7h06 avec 1 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 63,51 € (Model S P85D) et 145,64 € (520e G30). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.