BMWBEV
i4 M50 xDrive G26
544 ch · 80.7 kWh · 2024
Comparaison autonomie autoroute
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| i4 M50 xDrive G26 | 540i G30 | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h37 | 7h01−36 min |
| Arrêts de recharge | 4 arrêts | 0 arrêts−4 arrêts |
| Coût total | 80,88 €−13,65 € | 94,53 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le 540i G30 (thermique) effectue aucun arrêt, le i4 M50 xDrive G26 (électrique) 4 arrêts pour 36 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 80,88 € pour i4 M50 xDrive G26 contre 94,53 € pour 540i G30.
Les valeurs WLTP officielles (19,7 kWh/100km pour i4 M50 xDrive G26 et 7,4 L/100km pour 540i G30) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 23,6 kWh/100km (i4 M50 xDrive G26) et 6,0 L/100km (540i G30). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,18 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon - selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 307 km73 kWh consommés | 0,047 €/km | 14,53 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6énergie chargée Ionity 194 kW · 0,60 €/kWh | 137 km32 kWh consommés | 0,141 €/km | 19,37 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7énergie chargée Ionity 194 kW · 0,60 €/kWh | 137 km32 kWh consommés | 0,141 €/km | 19,37 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51énergie chargée Ionity 194 kW · 0,60 €/kWh | 137 km32 kWh consommés | 0,141 €/km | 19,37 € |
| Manosque, A51 → Marseilleénergie chargée Ionity 208 kW · 0,60 €/kWh | 58 km14 kWh consommés | 0,142 €/km | 8,24 € |
| Total trajet | 80,88 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Marseillecarburant · 2,03 €/L | 775 km47 L consommés | 0,122 €/km | 94,53 € |
| Total trajet | 94,53 € | ||
Combien de kilomètres regagnez-vous en fonction du temps passé à la borne ? Comparaison à puissance crête nominale.
| Durée de pause à la borne | BMW i4 M50 xDrive G26 | BMW 540i G30 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~51 km | - |
| 10 minutes | ~101 km | - |
| 20 minutes | ~202 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~239 km25 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
544 ch · 80.7 kWh · 2024
340 ch · 2018
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 540i G30 arrive en 7h01 avec 0 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 80,88 € (i4 M50 xDrive G26) et 94,53 € (540i G30). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.