MercedesBEV
EQS 450 V297
333 ch · 107.8 kWh · 2023
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | EQS 450 V297 | i3 I01 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h24 | 8h41 | 77 min · EQS 450 V297 |
| Arrêts de recharge | 2 arrêts | 6 arrêts | 4 arrêts · EQS 450 V297 |
| Coût de l'énergie consommée | 58,85 € | 58,24 € | 0,61 € · i3 I01 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 2 arrêts pour 23 min cumulées pour le EQS 450 V297 contre 6 arrêts pour 100 min cumulées pour le i3 I01.
Les valeurs WLTP officielles (18,3 kWh/100km pour EQS 450 V297 et 13,1 kWh/100km pour i3 I01) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 21,0 kWh/100km (EQS 450 V297) et 15,5 kWh/100km (i3 I01). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 23 minutes de pause du EQS 450 V297, l'autonomie remonte de 343 km. Pendant les 100 minutes cumulées du i3 I01, l'autonomie remonte de 583 km. Ramené à la minute : le EQS 450 V297 récupère 2,6× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet - c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Une Mercedes S 450 (segment équivalent) consomme environ 9,0 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~129 €. Soit 2,2× le coût électrique du EQS 450 V297 et 2,2× celui du i3 I01. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 462 km | 97 kWh consommés | 0,042 €/km | 19,41 € |
| Limonest, A6 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 185 kW · 0,60 €/kWh | 205 km | 43 kWh consommés | 0,126 €/km | 25,87 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 193 kW · 0,60 €/kWh | 108 km | 23 kWh consommés | 0,126 €/km | 13,57 € |
| Total trajet | 58,85 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 221 km | 34 kWh consommés | 0,031 €/km | 6,83 € |
| Beaune, A6 → Tournus, A6 | énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh consommés | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh consommés | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh consommés | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh consommés | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh consommés | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 64 km | 10 kWh consommés | 0,093 €/km | 5,93 € |
| Total trajet | 58,24 € |
| Durée de pause à la borne | Mercedes EQS 450 V297 | BMW i3 I01 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~56 km | - |
| 10 minutes | ~111 km | - |
| 20 minutes | ~222 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~359 km · 31 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
333 ch · 107.8 kWh · 2023
170 ch · 37.9 kWh · 2018
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le EQS 450 V297 arrive en 7h24 avec 2 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 58,85 € (EQS 450 V297) et 58,24 € (i3 I01). À titre de repère, une Mercedes S 450 (segment équivalent, ~9,0 L/100 km) coûterait environ 129 € en carburant.