Parmi les 2 citadines électriques 2016–2020, la i3 se classe Autonomie WLTP (359 km, derrière la Renault Zoe R135 E-Tech Z.E.50), 0–100 km/h (7,3 s, derrière la BMW i3).
BMW i3
170 ch, 359 km d’autonomie, 7,3 s au 0-100 : parmi les 2 citadines électriques 2016–2020, la i3 se classe Autonomie WLTP, 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
170ch
250 Nm, dont 170 ch électriques
0 à 100 km/h
7,3s
Vitesse max 150 km/h
Autonomie
359km
WLTP
Charge DC
-kW
Spécifications complètes
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
- Puissance électrique
- 170 ch
- Puissance cumulée
- 170 ch
- Couple
- 250 Nm
- Boîte
- Mono-rapport Automatique
- Transmission
- Propulsion
Batterie et recharge
- Capacité batterie
- 37,9 kWh
- Autonomie WLTP
- 359 km
- Charge AC max
- 50 kW
- Conso élec WLTP
- 13,1 kWh/100 km
Performance
- 0 → 100 km/h
- 7,3 s
- Vitesse max
- 150 km/h
Dimensions et environnement
- Longueur
- 4 011 mm
- Empattement
- 2 570 mm
- Largeur
- 1 775 mm
- Hauteur
- 1 598 mm
- Coffre
- 260 L
- Poids à vide
- 1 270 kg
- Cx
- 0.29
- CO₂ WLTP
- 0 g/km
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complèteDonnées constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 2 citadines électriques, la i3 se positionne en autonomie WLTP. Caralogy simule son comportement réel : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Adapté à ce véhicule ?
Verdict Caralogy
Adaptée pour
citadine électrique parmi les meilleures du segment : 0–100 km/h (7,3 s).
Alternatives à considérer
Si la priorité est Autonomie WLTP, la Renault Zoe R135 E-Tech Z.E.50 (1ʳᵉ avec 395 km) prend l’avantage.
Autonomie réelle : 359 km WLTP (Autonomie WLTP)
La i3 annonce 359 km d’autonomie WLTP. La référence du segment est la Renault Zoe R135 E-Tech Z.E.50 (395 km).
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateurTrajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajetChronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performanceAutonomie réelle
Simulez l’autonomie selon la vitesse, la température et le style.
Simuler l’autonomieOù se situe la i3 face aux citadines électriques
Comparaison sur 2 citadines électriques commercialisés entre 2016–2020.
Autonomie WLTP2e / 2
359 km
Min 359 km · BMW i3Max 395 km · Renault Zoe R135 E-Tech Z.E.50
0–100 km/h1e / 2
7,3 s
Min 9,5 s · Renault Zoe R135 E-Tech Z.E.50Max 7,3 s · BMW i3
Rivales directes (même segment, même énergie)
BEVMINI Cooper E FWD184 ch · 7,3 sBEVMINI Cooper SE FWD184 ch · 7,3 sBEVPeugeot e-208 156 Phase 2156 ch · 8,2 sBEVRenault 5 E-Tech Electric 150150 ch · 8,0 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Toute la gamme BMW i3 I01
Génération I01 lancée en 2013. Versions disponibles classées par énergie.
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Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
359 km annoncés WLTP - soit la autonomie du segment sur 2 modèles. La référence est la Renault Zoe R135 E-Tech Z.E.50 (395 km).
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Renault Zoe R135 E-Tech Z.E.50 prend l’avantage en Autonomie WLTP (395 km vs 359 km). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel i3 vs Renault Zoe R135 E-Tech Z.E.50 pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.