BMWBEV
i5 eDrive40 G60
313 ch · 74.8 kWh · 2025
Comparaison autonomie autoroute
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| i5 eDrive40 G60 | i3s (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h22−98 min | 9h |
| Arrêts de recharge | 2 arrêts−5 arrêts | 7 arrêts |
| Coût total | 41,39 €−11,52 € | 52,91 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 2 arrêts pour 21 min cumulées pour le i5 eDrive40 G60 contre 7 arrêts pour 119 min cumulées pour le i3s (120 Ah) I01.
Les valeurs WLTP officielles (18,0 kWh/100km pour i5 eDrive40 G60 et 14,6 kWh/100km pour i3s (120 Ah) I01) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd — elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance — pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 16,5 kWh/100km (i5 eDrive40 G60) et 17,5 kWh/100km (i3s (120 Ah) I01). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Pendant les 21 minutes de pause du i5 eDrive40 G60, l'autonomie remonte de 397 km. Pendant les 119 minutes cumulées du i3s (120 Ah) I01, l'autonomie remonte de 611 km. Ramené à la minute : le i5 eDrive40 G60 récupère 3,7× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet — c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Un BMW 530i (segment équivalent) consomme environ 8,0 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~115 €. Soit 2,8× le coût électrique du i5 eDrive40 G60 et 2,2× celui du i3s (120 Ah) I01. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon — selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 408 km67 kWh consommés | 0,035 €/km | 14,14 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7énergie chargée Ionity 199 kW · 0,45 €/kWh | 181 km30 kWh consommés | 0,074 €/km | 13,46 € |
| Montélimar, A7 → Marseilleénergie chargée Ionity 178 kW · 0,45 €/kWh | 186 km31 kWh consommés | 0,074 €/km | 13,79 € |
| Total trajet | 41,39 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Auxerre, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 195 km34 kWh consommés | 0,037 €/km | 7,16 € |
| Auxerre, A6 → Beaune, A6énergie chargée Ionity 54 kW · 0,45 €/kWh | 87 km15 kWh consommés | 0,078 €/km | 6,82 € |
| Beaune, A6 → Tournus, A6énergie chargée Ionity 54 kW · 0,45 €/kWh | 87 km15 kWh consommés | 0,078 €/km | 6,82 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6énergie chargée Ionity 54 kW · 0,45 €/kWh | 87 km15 kWh consommés | 0,078 €/km | 6,82 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7énergie chargée Ionity 54 kW · 0,45 €/kWh | 87 km15 kWh consommés | 0,078 €/km | 6,82 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7énergie chargée Ionity 54 kW · 0,45 €/kWh | 87 km15 kWh consommés | 0,078 €/km | 6,82 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51énergie chargée Ionity 54 kW · 0,45 €/kWh | 87 km15 kWh consommés | 0,078 €/km | 6,82 € |
| Manosque, A51 → Marseilleénergie chargée Ionity 53 kW · 0,45 €/kWh | 61 km11 kWh consommés | 0,079 €/km | 4,82 € |
| Total trajet | 52,91 € | ||
Combien de kilomètres regagnez-vous en fonction du temps passé à la borne ? Comparaison à puissance crête nominale.
| Durée de pause à la borne | BMW i5 eDrive40 G60 | BMW i3s (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~72 km | — |
| 10 minutes | ~145 km | — |
| 20 minutes | ~290 km | — |
| Session complète 10 → 80 % | ~317 km24 min | — |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
313 ch · 74.8 kWh · 2025
184 ch · 37.9 kWh · 2018
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Voir les annoncesLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionVendre votre voitureCombien vaut votre véhicule actuel auprès d'un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le i5 eDrive40 G60 arrive en 7h22 avec 2 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 41,39 € (i5 eDrive40 G60) et 52,91 € (i3s (120 Ah) I01). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.