BMWBEV
i7 M70 xDrive G70
659 ch · 101.7 kWh · 2023
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | i7 M70 xDrive G70 | M4 Competition G82 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h51 | 7h06 | 45 min · M4 Competition G82 |
| Arrêts de recharge | 3 arrêts | 1 arrêt | 2 arrêts · M4 Competition G82 |
| Coût de l'énergie consommée | 84,76 € | 155,98 € | 71,22 € · i7 M70 xDrive G70 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le M4 Competition G82 (thermique) effectue 1 arrêt de 5 min, le i7 M70 xDrive G70 (électrique) 3 arrêts pour 50 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 84,76 € pour i7 M70 xDrive G70 contre 155,98 € pour M4 Competition G82.
Les valeurs WLTP officielles (22,5 kWh/100km pour i7 M70 xDrive G70 et 9,9 L/100km pour M4 Competition G82) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 26,1 kWh/100km (i7 M70 xDrive G70) et 9,9 L/100km (M4 Competition G82). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,18 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 351 km | 92 kWh consommés | 0,052 €/km | 18,32 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 144 kW · 0,60 €/kWh | 156 km | 41 kWh consommés | 0,156 €/km | 24,41 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 144 kW · 0,60 €/kWh | 156 km | 41 kWh consommés | 0,156 €/km | 24,41 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 140 kW · 0,60 €/kWh | 113 km | 29 kWh consommés | 0,156 €/km | 17,63 € |
| Total trajet | 84,76 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Valence, A7 | carburant · 2,03 €/L | 536 km | 53 L consommés | 0,201 €/km | 107,95 € |
| Valence, A7 → Marseille | carburant · 2,03 €/L | 239 km | 24 L consommés | 0,201 €/km | 48,03 € |
| Total trajet | 155,98 € |
| Durée de pause à la borne | BMW i7 M70 xDrive G70 | BMW M4 Competition G82 |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | - |
| 10 minutes | - | - |
| 20 minutes | - | - |
| Session complète 10 → 80 % | - | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
659 ch · 101.7 kWh · 2023
510 ch · 2024
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le M4 Competition G82 arrive en 7h06 avec 1 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 84,76 € (i7 M70 xDrive G70) et 155,98 € (M4 Competition G82). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.