ToyotaPHEV
RAV4 PHEV
306 ch · 14.4 kWh · 2021
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | RAV4 PHEV | X1 sDrive20d F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h06 | 7h01 | 5 min · X1 sDrive20d F48 |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt | 0 arrêts | 1 arrêt · X1 sDrive20d F48 |
| Coût de l'énergie consommée | 123,63 € | 66,17 € | 57,46 € · X1 sDrive20d F48 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le X1 sDrive20d F48 (thermique) effectue aucun arrêt, le RAV4 PHEV (hybride rechargeable) 1 arrêt de 5 min. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 123,63 € pour RAV4 PHEV contre 66,17 € pour X1 sDrive20d F48.
Les valeurs WLTP officielles (17,8 kWh/100km pour RAV4 PHEV et 4,6 L/100km pour X1 sDrive20d F48) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 8,5 L/100km (RAV4 PHEV) et 4,2 L/100km (X1 sDrive20d F48). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,18 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Manosque, A51 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 75 km | 13 kWh consommés | 0,036 €/km | 2,67 € |
| Paris → Manosque, A51 | carburant · 2,03 €/L | 582 km | 50 L consommés | 0,173 €/km | 100,63 € |
| Manosque, A51 → Marseille | carburant · 2,03 €/L | 118 km | 10 L consommés | 0,172 €/km | 20,33 € |
| Total trajet | 123,63 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Marseille | carburant · 2,03 €/L | 775 km | 33 L consommés | 0,085 €/km | 66,17 € |
| Total trajet | 66,17 € |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
306 ch · 14.4 kWh · 2021
190 ch · 2018
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le X1 sDrive20d F48 arrive en 7h01 avec 0 arrêt.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 123,63 € (RAV4 PHEV) et 66,17 € (X1 sDrive20d F48). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.