FordBEV
Mustang Mach-E RWD
269 ch · 70 kWh · 2021
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Mustang Mach-E RWD | X3 xDrive20d G01 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 8h06 | 7h01 | 65 min · X3 xDrive20d G01 |
| Arrêts de recharge | 4 arrêts | 0 arrêts | 4 arrêts · X3 xDrive20d G01 |
| Coût de l'énergie consommée | 73,62 € | 75,63 € | 2,01 € · Mustang Mach-E RWD |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le X3 xDrive20d G01 (hybride) effectue aucun arrêt, le Mustang Mach-E RWD (électrique) 4 arrêts pour 65 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 68 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 73,62 € pour Mustang Mach-E RWD contre 75,63 € pour X3 xDrive20d G01.
Les valeurs WLTP officielles (17,0 kWh/100km pour Mustang Mach-E RWD et 5,1 L/100km pour X3 xDrive20d G01) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 21,3 kWh/100km (Mustang Mach-E RWD) et 4,8 L/100km (X3 xDrive20d G01). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,18 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 296 km | 63 kWh consommés | 0,043 €/km | 12,61 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 99 kW · 0,60 €/kWh | 132 km | 28 kWh consommés | 0,127 €/km | 16,80 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 99 kW · 0,60 €/kWh | 132 km | 28 kWh consommés | 0,127 €/km | 16,80 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 99 kW · 0,60 €/kWh | 132 km | 28 kWh consommés | 0,127 €/km | 16,80 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 103 kW · 0,60 €/kWh | 83 km | 18 kWh consommés | 0,128 €/km | 10,61 € |
| Total trajet | 73,62 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Marseille | carburant · 2,03 €/L | 775 km | 37 L consommés | 0,098 €/km | 75,63 € |
| Total trajet | 75,63 € |
| Durée de pause à la borne | Ford Mustang Mach-E RWD | BMW X3 xDrive20d G01 |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | - |
| 10 minutes | - | - |
| 20 minutes | - | - |
| Session complète 10 → 80 % | - | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
269 ch · 70 kWh · 2021
190 ch · 2020
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le X3 xDrive20d G01 arrive en 7h01 avec 0 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 73,62 € (Mustang Mach-E RWD) et 75,63 € (X3 xDrive20d G01). Une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.