RenaultBEV
5 E-Tech Electric 150
150 ch · 47 kWh · 2024
Comparaison autonomie autoroute
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| 5 E-Tech Electric 150 | New 500e 118 | |
|---|---|---|
| Temps total | 8h05−54 min | 8h59 |
| Arrêts de recharge | 5 arrêts−2 arrêts | 7 arrêts |
| Coût total | 51,17 €−0,76 € | 51,93 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 5 arrêts pour 64 min cumulées pour le 5 E-Tech Electric 150 contre 7 arrêts pour 119 min cumulées pour le New 500e 118.
Les valeurs WLTP officielles (14,9 kWh/100km pour 5 E-Tech Electric 150 et 14,0 kWh/100km pour New 500e 118) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd — elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance — pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 17,6 kWh/100km (5 E-Tech Electric 150) et 17,2 kWh/100km (New 500e 118). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Pendant les 64 minutes de pause du 5 E-Tech Electric 150, l'autonomie remonte de 564 km. Pendant les 119 minutes cumulées du New 500e 118, l'autonomie remonte de 610 km. Ramené à la minute : le 5 E-Tech Electric 150 récupère 1,7× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet — c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Un Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (segment équivalent) consomme environ 6,2 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~89 €. Soit 1,7× le coût électrique du 5 E-Tech Electric 150 et 1,7× celui du New 500e 118. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon — selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 241 km42 kWh consommés | 0,037 €/km | 8,88 € |
| Beaune, A6 → Tournus, A6énergie chargée Ionity 94 kW · 0,45 €/kWh | 107 km19 kWh consommés | 0,079 €/km | 8,46 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6énergie chargée Ionity 94 kW · 0,45 €/kWh | 107 km19 kWh consommés | 0,079 €/km | 8,46 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7énergie chargée Ionity 94 kW · 0,45 €/kWh | 107 km19 kWh consommés | 0,079 €/km | 8,46 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51énergie chargée Ionity 94 kW · 0,45 €/kWh | 107 km19 kWh consommés | 0,079 €/km | 8,46 € |
| Manosque, A51 → Marseilleénergie chargée Ionity 90 kW · 0,45 €/kWh | 107 km19 kWh consommés | 0,079 €/km | 8,44 € |
| Total trajet | 51,17 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 195 km34 kWh consommés | 0,036 €/km | 7,05 € |
| Beaune, A6 → Beaune, A6énergie chargée Ionity 53 kW · 0,45 €/kWh | 87 km15 kWh consommés | 0,077 €/km | 6,71 € |
| Beaune, A6 → Tournus, A6énergie chargée Ionity 53 kW · 0,45 €/kWh | 87 km15 kWh consommés | 0,077 €/km | 6,71 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6énergie chargée Ionity 53 kW · 0,45 €/kWh | 87 km15 kWh consommés | 0,077 €/km | 6,71 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7énergie chargée Ionity 53 kW · 0,45 €/kWh | 87 km15 kWh consommés | 0,077 €/km | 6,71 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7énergie chargée Ionity 53 kW · 0,45 €/kWh | 87 km15 kWh consommés | 0,077 €/km | 6,71 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51énergie chargée Ionity 53 kW · 0,45 €/kWh | 87 km15 kWh consommés | 0,077 €/km | 6,71 € |
| Manosque, A51 → Marseilleénergie chargée Ionity 51 kW · 0,45 €/kWh | 59 km10 kWh consommés | 0,078 €/km | 4,59 € |
| Total trajet | 51,93 € | ||
Combien de kilomètres regagnez-vous en fonction du temps passé à la borne ? Comparaison à puissance crête nominale.
| Durée de pause à la borne | Renault 5 E-Tech Electric 150 | Fiat New 500e 118 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~33 km | — |
| 10 minutes | ~66 km | — |
| 20 minutes | ~133 km | — |
| Session complète 10 → 80 % | ~187 km30 min | — |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
150 ch · 47 kWh · 2024
118 ch · 37.3 kWh · 2022
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionAchat en occasionRenault 5 E-Tech Electric 150 et Fiat New 500e 118 d'occasion près de chez vous.
Voir les annoncesLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 5 E-Tech Electric 150 arrive en 8h05 avec 5 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 51,17 € (5 E-Tech Electric 150) et 51,93 € (New 500e 118). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.