MercedesPHEV
AMG S 63 E Performance W223
802 ch · 10.4 kWh · 2024
Comparaison autonomie autoroute
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| AMG S 63 E Performance W223 | 330e Touring G20 | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h06−5 min | 7h11 |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt−1 arrêt | 2 arrêts |
| Coût total | 208,42 € | 150,49 €−57,93 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 1 arrêt de 5 min pour le AMG S 63 E Performance W223 contre 2 arrêts pour 10 min cumulées pour le 330e Touring G20.
Les valeurs WLTP officielles (22,2 kWh/100km pour AMG S 63 E Performance W223 et 15,6 kWh/100km pour 330e Touring G20) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 13,7 L/100km (AMG S 63 E Performance W223) et 10,1 L/100km (330e Touring G20). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Un Mercedes S 450 (segment équivalent) consomme environ 9,0 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~129 €. Soit 0,6× le coût électrique du AMG S 63 E Performance W223 et 0,9× celui du 330e Touring G20. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon - selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Valence, A7énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 31 km7 kWh consommés | 0,044 €/km | 1,38 € |
| Paris → Valence, A7carburant · 2,03 €/L | 500 km68 L consommés | 0,278 €/km | 139,06 € |
| Valence, A7 → Marseillecarburant · 2,03 €/L | 244 km33 L consommés | 0,279 €/km | 67,98 € |
| Total trajet | 208,42 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 52 km8 kWh consommés | 0,031 €/km | 1,62 € |
| Paris → Limonest, A6carburant · 2,03 €/L | 355 km36 L consommés | 0,206 €/km | 73,19 € |
| Limonest, A6 → Aix-en-Provence, A7carburant · 2,03 €/L | 355 km36 L consommés | 0,206 €/km | 73,19 € |
| Aix-en-Provence, A7 → Marseillecarburant · 2,03 €/L | 12 km1 L consommés | 0,208 €/km | 2,49 € |
| Total trajet | 150,49 € | ||
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le AMG S 63 E Performance W223 arrive en 7h06 avec 1 arrêt.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 208,42 € (AMG S 63 E Performance W223) et 150,49 € (330e Touring G20). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.