MercedesPHEV
C 400 e 4MATIC Limousine W206
381 ch · 19.5 kWh · 2024
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | C 400 e 4MATIC Limousine W206 | 220d F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h06 | 7h01 | 5 min · 220d F22 |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt | 0 arrêts | 1 arrêt · 220d F22 |
| Coût de l'énergie consommée | 133,86 € | 64,60 € | 69,26 € · 220d F22 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le 220d F22 (thermique) effectue aucun arrêt, le C 400 e 4MATIC Limousine W206 (hybride rechargeable) 1 arrêt de 5 min. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 133,86 € pour C 400 e 4MATIC Limousine W206 contre 64,60 € pour 220d F22.
Les valeurs WLTP officielles (22,7 kWh/100km pour C 400 e 4MATIC Limousine W206 et 4,4 L/100km pour 220d F22) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 9,4 L/100km (C 400 e 4MATIC Limousine W206) et 4,1 L/100km (220d F22). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,18 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Montélimar, A7 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 94 km | 21 kWh consommés | 0,045 €/km | 4,27 € |
| Paris → Montélimar, A7 | carburant · 2,03 €/L | 481 km | 45 L consommés | 0,190 €/km | 91,48 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | carburant · 2,03 €/L | 200 km | 19 L consommés | 0,191 €/km | 38,10 € |
| Total trajet | 133,86 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Marseille | carburant · 2,03 €/L | 775 km | 32 L consommés | 0,083 €/km | 64,60 € |
| Total trajet | 64,60 € |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
381 ch · 19.5 kWh · 2024
190 ch · 2018
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h06, 1 arrêt
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Sur cette page7h01, 0 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Vous avez déjà un véhicule ?
Estimez sa reprise auprès d’un acheteur professionnel, en quelques minutes et sans engagement.
Liens externes vers des sites partenaires, ouverts dans un nouvel onglet. Caralogy ne perçoit aucune commission sur ces liens.
Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 220d F22 arrive en 7h01 avec 0 arrêt.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 133,86 € (C 400 e 4MATIC Limousine W206) et 64,60 € (220d F22). Une Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (segment équivalent, ~7,2 L/100 km) coûterait environ 103 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.