XpengBEV
P7
424 ch · 75 kWh · 2020
Comparaison autonomie autoroute
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| P7 | EQS 450 V297 | |
|---|---|---|
| Temps total | 8h21 | 7h24−57 min |
| Arrêts de recharge | 3 arrêts | 2 arrêts−1 arrêt |
| Coût total | 68,98 € | 58,85 €−10,13 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 2 arrêts pour 23 min cumulées pour le EQS 450 V297 contre 3 arrêts pour 80 min cumulées pour le P7.
Les valeurs WLTP officielles (17,2 kWh/100km pour P7 et 18,3 kWh/100km pour EQS 450 V297) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 20,6 kWh/100km (P7) et 21,0 kWh/100km (EQS 450 V297). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Pendant les 23 minutes de pause du EQS 450 V297, l'autonomie remonte de 343 km. Pendant les 80 minutes cumulées du P7, l'autonomie remonte de 479 km. Ramené à la minute : le EQS 450 V297 récupère 2,5× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet - c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Un Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (segment équivalent) consomme environ 7,2 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~103 €. Soit 1,5× le coût électrique du P7 et 1,8× celui du EQS 450 V297. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon - selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 327 km68 kWh consommés | 0,041 €/km | 13,51 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7énergie chargée Ionity 75 kW · 0,60 €/kWh | 145 km30 kWh consommés | 0,124 €/km | 18,00 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7énergie chargée Ionity 75 kW · 0,60 €/kWh | 145 km30 kWh consommés | 0,124 €/km | 18,00 € |
| Montélimar, A7 → Marseilleénergie chargée Ionity 70 kW · 0,60 €/kWh | 157 km32 kWh consommés | 0,124 €/km | 19,48 € |
| Total trajet | 68,98 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 462 km97 kWh consommés | 0,042 €/km | 19,41 € |
| Limonest, A6 → Manosque, A51énergie chargée Ionity 185 kW · 0,60 €/kWh | 205 km43 kWh consommés | 0,126 €/km | 25,87 € |
| Manosque, A51 → Marseilleénergie chargée Ionity 193 kW · 0,60 €/kWh | 108 km23 kWh consommés | 0,126 €/km | 13,57 € |
| Total trajet | 58,85 € | ||
Combien de kilomètres regagnez-vous en fonction du temps passé à la borne ? Comparaison à puissance crête nominale.
| Durée de pause à la borne | Xpeng P7 | Mercedes EQS 450 V297 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~23 km | ~56 km |
| 10 minutes | ~45 km | ~111 km |
| 20 minutes | ~90 km | ~222 km |
| Session complète 10 → 80 % | ~254 km61 min | ~359 km31 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
424 ch · 75 kWh · 2020
333 ch · 107.8 kWh · 2023
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le EQS 450 V297 arrive en 7h24 avec 2 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 68,98 € (P7) et 58,85 € (EQS 450 V297). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.