PeugeotBEV
e-308
156 ch · 51 kWh · 2024
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | e-308 | Leaf 40kWh ZE1 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h39 | 9h25 | 106 min · e-308 |
| Arrêts de recharge | 3 arrêts | 9 arrêts | 6 arrêts · e-308 |
| Coût de l'énergie consommée | 43,02 € | 76,79 € | 33,77 € · e-308 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 3 arrêts pour 38 min cumulées pour le e-308 contre 9 arrêts pour 144 min cumulées pour le Leaf 40kWh ZE1.
Les valeurs WLTP officielles (14,9 kWh/100km pour e-308 et 17,9 kWh/100km pour Leaf 40kWh ZE1) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 13,2 kWh/100km (e-308) et 19,3 kWh/100km (Leaf 40kWh ZE1). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 38 minutes de pause du e-308, l'autonomie remonte de 457 km. Pendant les 144 minutes cumulées du Leaf 40kWh ZE1, l'autonomie remonte de 637 km. Ramené à la minute : le e-308 récupère 2,7× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet - c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Une Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 6,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~97 €. Soit 2,3× le coût électrique du e-308 et 1,3× celui du Leaf 40kWh ZE1. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 348 km | 46 kWh consommés | 0,026 €/km | 9,18 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 94 kW · 0,60 €/kWh | 155 km | 20 kWh consommés | 0,079 €/km | 12,24 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 94 kW · 0,60 €/kWh | 155 km | 20 kWh consommés | 0,079 €/km | 12,24 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 98 kW · 0,60 €/kWh | 118 km | 16 kWh consommés | 0,079 €/km | 9,36 € |
| Total trajet | 43,02 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Auxerre, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 168 km | 32 kWh consommés | 0,039 €/km | 6,48 € |
| Auxerre, A6 → Beaune, A6 | énergie chargée Ionity 51 kW · 0,60 €/kWh | 75 km | 14 kWh consommés | 0,115 €/km | 8,64 € |
| Beaune, A6 → Tournus, A6 | énergie chargée Ionity 51 kW · 0,60 €/kWh | 75 km | 14 kWh consommés | 0,115 €/km | 8,64 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 51 kW · 0,60 €/kWh | 75 km | 14 kWh consommés | 0,115 €/km | 8,64 € |
| Limonest, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 51 kW · 0,60 €/kWh | 75 km | 14 kWh consommés | 0,115 €/km | 8,64 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 51 kW · 0,60 €/kWh | 75 km | 14 kWh consommés | 0,115 €/km | 8,64 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 51 kW · 0,60 €/kWh | 75 km | 14 kWh consommés | 0,115 €/km | 8,64 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 51 kW · 0,60 €/kWh | 75 km | 14 kWh consommés | 0,115 €/km | 8,64 € |
| Manosque, A51 → Aix-en-Provence, A7 | énergie chargée Ionity 51 kW · 0,60 €/kWh | 75 km | 14 kWh consommés | 0,115 €/km | 8,64 € |
| Aix-en-Provence, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 52 kW · 0,60 €/kWh | 10 km | 2 kWh consommés | 0,118 €/km | 1,18 € |
| Total trajet | 76,79 € |
| Durée de pause à la borne | Peugeot e-308 | Nissan Leaf 40kWh ZE1 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~44 km | - |
| 10 minutes | ~88 km | - |
| 20 minutes | ~177 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~270 km · 26 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
156 ch · 51 kWh · 2024
150 ch · 36 kWh · 2018
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le e-308 arrive en 7h39 avec 3 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 43,02 € (e-308) et 76,79 € (Leaf 40kWh ZE1). Une Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~6,8 L/100 km) coûterait environ 97 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.