PorscheBEV
Taycan J1.1
402 ch · 71 kWh · 2023
Comparaison autonomie autoroute
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| Taycan J1.1 | Han EV 200kW 2WD | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h38 | 7h34−4 min |
| Arrêts de recharge | 4 arrêts | 2 arrêts−2 arrêts |
| Coût total | 67,67 € | 42,41 €−25,26 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 2 arrêts pour 33 min cumulées pour le Han EV 200kW 2WD contre 4 arrêts pour 37 min cumulées pour le Taycan J1.1.
Les valeurs WLTP officielles (25,2 kWh/100km pour Taycan J1.1 et 16,0 kWh/100km pour Han EV 200kW 2WD) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd — elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance — pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 23,8 kWh/100km (Taycan J1.1) et 17,3 kWh/100km (Han EV 200kW 2WD). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Pendant les 33 minutes de pause du Han EV 200kW 2WD, l'autonomie remonte de 373 km. Pendant les 37 minutes cumulées du Taycan J1.1, l'autonomie remonte de 537 km. Ramené à la minute : le Han EV 200kW 2WD récupère 0,8× plus vite. L'écart est moins marqué mais se cumule sur les longues distances.
Un BMW 530i (segment équivalent) consomme environ 8,0 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~115 €. Soit 1,7× le coût électrique du Taycan J1.1 et 2,7× celui du Han EV 200kW 2WD. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon — selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 268 km64 kWh consommés | 0,050 €/km | 13,42 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6énergie chargée Ionity 213 kW · 0,45 €/kWh | 119 km28 kWh consommés | 0,107 €/km | 12,78 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7énergie chargée Ionity 213 kW · 0,45 €/kWh | 119 km28 kWh consommés | 0,107 €/km | 12,78 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7énergie chargée Ionity 213 kW · 0,45 €/kWh | 119 km28 kWh consommés | 0,107 €/km | 12,78 € |
| Montélimar, A7 → Marseilleénergie chargée Ionity 196 kW · 0,45 €/kWh | 149 km35 kWh consommés | 0,107 €/km | 15,91 € |
| Total trajet | 67,67 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 432 km75 kWh consommés | 0,036 €/km | 15,69 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7énergie chargée Ionity 117 kW · 0,45 €/kWh | 192 km33 kWh consommés | 0,078 €/km | 14,94 € |
| Montélimar, A7 → Marseilleénergie chargée Ionity 118 kW · 0,45 €/kWh | 151 km26 kWh consommés | 0,078 €/km | 11,78 € |
| Total trajet | 42,41 € | ||
Combien de kilomètres regagnez-vous en fonction du temps passé à la borne ? Comparaison à puissance crête nominale.
| Durée de pause à la borne | Porsche Taycan J1.1 | BYD Han EV 200kW 2WD |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~55 km | — |
| 10 minutes | ~110 km | — |
| 20 minutes | ~221 km | — |
| Session complète 10 → 80 % | ~209 km23 min | — |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
402 ch · 71 kWh · 2023
272 ch · 83 kWh · 2022
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionAchat en occasionPorsche Taycan J1.1 et BYD Han EV 200kW 2WD d'occasion près de chez vous.
Voir les annoncesLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Han EV 200kW 2WD arrive en 7h34 avec 2 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 67,67 € (Taycan J1.1) et 42,41 € (Han EV 200kW 2WD). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.