PorscheBEV
Taycan 4S with Performance Battery Plus (PB)
563 ch · 83.7 kWh · 2023
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Taycan 4S with Performance Battery Plus (PB) | 125d F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h32 | 7h01 | 31 min · 125d F20LCI |
| Arrêts de recharge | 4 arrêts | 0 arrêts | 4 arrêts · 125d F20LCI |
| Coût de l'énergie consommée | 90,12 € | 72,32 € | 17,80 € · 125d F20LCI |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le 125d F20LCI (thermique) effectue aucun arrêt, le Taycan 4S with Performance Battery Plus (PB) (électrique) 4 arrêts pour 31 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 90,12 € pour Taycan 4S with Performance Battery Plus (PB) contre 72,32 € pour 125d F20LCI.
Les valeurs WLTP officielles (21,9 kWh/100km pour Taycan 4S with Performance Battery Plus (PB) et 4,8 L/100km pour 125d F20LCI) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 25,9 kWh/100km (Taycan 4S with Performance Battery Plus (PB)) et 4,3 L/100km (125d F20LCI). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,20 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 291 km | 75 kWh consommés | 0,052 €/km | 15,07 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 251 kW · 0,60 €/kWh | 129 km | 33 kWh consommés | 0,156 €/km | 20,09 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 251 kW · 0,60 €/kWh | 129 km | 33 kWh consommés | 0,156 €/km | 20,09 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 251 kW · 0,60 €/kWh | 129 km | 33 kWh consommés | 0,156 €/km | 20,09 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 243 kW · 0,60 €/kWh | 95 km | 25 kWh consommés | 0,156 €/km | 14,79 € |
| Total trajet | 90,12 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 775 km | 33 L consommés | 0,093 €/km | 72,32 € |
| Total trajet | 72,32 € |
| Durée de pause à la borne | Porsche Taycan 4S with Performance Battery Plus (PB) | BMW 125d F20LCI |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~61 km | - |
| 10 minutes | ~122 km | - |
| 20 minutes | ~244 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~227 km · 23 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
563 ch · 83.7 kWh · 2023
224 ch · 2018
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 125d F20LCI arrive en 7h01 avec 0 arrêts carburant.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 90,12 € (Taycan 4S with Performance Battery Plus (PB)) et 72,32 € (125d F20LCI). À titre de repère, une BMW 530i (segment équivalent, ~8,0 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant.