TeslaBEV
Model S P100D
762 ch · 98 kWh · 2016
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Model S P100D | S 450 4MATIC Limousine Langversion W223 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h35 | 7h06 | 29 min · S 450 4MATIC Limousine Langversion W223 |
| Arrêts de recharge | 2 arrêts | 1 arrêt | 1 arrêt · S 450 4MATIC Limousine Langversion W223 |
| Coût de l'énergie consommée | 61,12 € | 175,57 € | 114,45 € · Model S P100D |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le S 450 4MATIC Limousine Langversion W223 (hybride) effectue 1 arrêt de 5 min, le Model S P100D (électrique) 2 arrêts pour 34 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 61,12 € pour Model S P100D contre 175,57 € pour S 450 4MATIC Limousine Langversion W223.
Les valeurs WLTP officielles (20,5 kWh/100km pour Model S P100D et 9,0 L/100km pour S 450 4MATIC Limousine Langversion W223) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 20,7 kWh/100km (Model S P100D) et 10,4 L/100km (S 450 4MATIC Limousine Langversion W223). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,20 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 425 km | 88 kWh consommés | 0,042 €/km | 17,65 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Supercharger 138 kW · 0,60 €/kWh | 189 km | 39 kWh consommés | 0,124 €/km | 23,52 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Supercharger 139 kW · 0,60 €/kWh | 160 km | 33 kWh consommés | 0,125 €/km | 19,95 € |
| Total trajet | 61,12 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Manosque, A51 | carburant · 2,17 €/L | 655 km | 68 L consommés | 0,227 €/km | 148,43 € |
| Manosque, A51 → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 120 km | 13 L consommés | 0,226 €/km | 27,15 € |
| Total trajet | 175,57 € |
| Durée de pause à la borne | Tesla Model S P100D | Mercedes S 450 4MATIC Limousine Langversion W223 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~41 km | - |
| 10 minutes | ~82 km | - |
| 20 minutes | ~163 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~331 km · 44 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
762 ch · 98 kWh · 2016
381 ch · 2026
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le S 450 4MATIC Limousine Langversion W223 arrive en 7h06 avec 1 arrêt carburant.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 61,12 € (Model S P100D) et 175,57 € (S 450 4MATIC Limousine Langversion W223). À titre de repère, une BMW 530i (segment équivalent, ~8,0 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant.