TeslaBEV
Model S Plaid
1020 ch · 100 kWh · 2021
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Model S Plaid | 530i xDrive G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h19 | 7h01 | 18 min · 530i xDrive G30 |
| Arrêts de recharge | 2 arrêts | 0 arrêts | 2 arrêts · 530i xDrive G30 |
| Coût de l'énergie consommée | 56,73 € | 81,93 € | 25,20 € · Model S Plaid |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le 530i xDrive G30 (thermique) effectue aucun arrêt, le Model S Plaid (électrique) 2 arrêts pour 18 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 56,73 € pour Model S Plaid contre 81,93 € pour 530i xDrive G30.
Les valeurs WLTP officielles (18,7 kWh/100km pour Model S Plaid et 6,1 L/100km pour 530i xDrive G30) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 19,9 kWh/100km (Model S Plaid) et 5,2 L/100km (530i xDrive G30). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,18 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 451 km | 90 kWh consommés | 0,040 €/km | 18,01 € |
| Limonest, A6 → Manosque, A51 | énergie chargée Supercharger 240 kW · 0,60 €/kWh | 201 km | 40 kWh consommés | 0,119 €/km | 24,00 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Supercharger 229 kW · 0,60 €/kWh | 123 km | 25 kWh consommés | 0,120 €/km | 14,72 € |
| Total trajet | 56,73 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Marseille | carburant · 2,03 €/L | 775 km | 40 L consommés | 0,106 €/km | 81,93 € |
| Total trajet | 81,93 € |
| Durée de pause à la borne | Tesla Model S Plaid | BMW 530i xDrive G30 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~73 km | - |
| 10 minutes | ~146 km | - |
| 20 minutes | ~293 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~351 km · 26 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
1020 ch · 100 kWh · 2021
252 ch · 2020
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h19, 2 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Sur cette page7h01, 0 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Liens externes vers des sites partenaires, ouverts dans un nouvel onglet. Caralogy ne perçoit aucune commission sur ces liens.
L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 530i xDrive G30 arrive en 7h01 avec 0 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 56,73 € (Model S Plaid) et 81,93 € (530i xDrive G30). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.