TeslaBEV
Model X 100D
532 ch · 100 kWh · 2017
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Model X 100D | S 350 d 4MATIC Saloon, long version W223 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h45 | 7h01 | 44 min · S 350 d 4MATIC Saloon, long version W223 |
| Arrêts de recharge | 2 arrêts | 0 arrêts | 2 arrêts · S 350 d 4MATIC Saloon, long version W223 |
| Coût de l'énergie consommée | 71,01 € | 134,61 € | 63,60 € · Model X 100D |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le S 350 d 4MATIC Saloon, long version W223 (hybride) effectue aucun arrêt, le Model X 100D (électrique) 2 arrêts pour 44 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 71,01 € pour Model X 100D contre 134,61 € pour S 350 d 4MATIC Saloon, long version W223.
Les valeurs WLTP officielles (22,5 kWh/100km pour Model X 100D et 6,9 L/100km pour S 350 d 4MATIC Saloon, long version W223) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 23,0 kWh/100km (Model X 100D) et 8,0 L/100km (S 350 d 4MATIC Saloon, long version W223). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,20 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 391 km | 90 kWh consommés | 0,046 €/km | 18,01 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Supercharger 141 kW · 0,60 €/kWh | 174 km | 40 kWh consommés | 0,138 €/km | 24,00 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Supercharger 127 kW · 0,60 €/kWh | 210 km | 48 kWh consommés | 0,138 €/km | 29,00 € |
| Total trajet | 71,01 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 775 km | 62 L consommés | 0,174 €/km | 134,61 € |
| Total trajet | 134,61 € |
| Durée de pause à la borne | Tesla Model X 100D | Mercedes S 350 d 4MATIC Saloon, long version W223 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~37 km | - |
| 10 minutes | ~74 km | - |
| 20 minutes | ~147 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~304 km · 45 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
532 ch · 100 kWh · 2017
313 ch · 2026
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le S 350 d 4MATIC Saloon, long version W223 arrive en 7h01 avec 0 arrêts carburant.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 71,01 € (Model X 100D) et 134,61 € (S 350 d 4MATIC Saloon, long version W223). À titre de repère, une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant.