Combien coûte chaque kilomètre selon votre profil de conduite, votre type de recharge et la part du trajet en mode électrique vs thermique.
| Profil | Répartition | Q7 | 320d | Écart |
|---|---|---|---|---|
| Citadin | 70 % ville · 25 % route · 5 % autoroute | 1 782 € | 1 494 € | 288 € · 320d |
| Mixte | 30 % ville · 50 % route · 20 % autoroute | 1 782 € | 1 412 € | 371 € · 320d |
| Routier | 10 % ville · 40 % route · 50 % autoroute | 1 782 € | 1 348 € | 435 € · 320d |
Économie cumulée pour la 320d
Énergie seule. Hors achat, assurance, entretien, décote.
Le Q7 SUV est un hybride rechargeable, le 320d G20 est un micro-hybride 48 V. Les deux ne rendent pas leur énergie au même endroit : c’est ce qui explique que l’écart ne soit pas le même selon la route que vous faites.
En usage citadin, l’écart atteint 288 € par an en faveur du 320d G20. C’est là que la différence se joue le plus : les arrêts, les relances et les basses vitesses sont les conditions où l’électrification rend le plus.
Sur un usage routier, il tombe à 435 € par an. À vitesse stabilisée, les deux motorisations travaillent dans des conditions proches et l’avantage se réduit.
Autrement dit, sur 15 000 km par an, le choix se décide sur votre usage réel plus que sur la fiche technique.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 15 000 km par an en usage mixte, l’Audi Q7 SUV revient à 1 782 € d’énergie et la BMW 320d G20 à 1 412 €, soit un écart de 371 € par an en faveur de la BMW 320d G20. Ces montants ne couvrent que l’énergie : ni l’achat, ni l’assurance, ni l’entretien.
En usage citadin (70 % ville), la BMW 320d G20 est la moins chère : 1 782 € contre 1 494 € par an, soit 288 € d’écart. C’est le profil où la différence est la plus marquée, parce que les arrêts et les relances y sont les plus nombreux.
Sur un usage routier (50 % autoroute), la BMW 320d G20 reste devant : 1 782 € pour l’Audi Q7 SUV contre 1 348 € pour la BMW 320d G20, soit 435 € d’écart sur l’année.
Batterie de 10 à 25 kWh rechargeable sur prise, pour 40 à 90 km en électrique. Le coût réel dépend d’abord de votre discipline de recharge : branché tous les jours, il roule surtout à l’électricité ; jamais branché, il transporte une batterie vide. Le moteur thermique reste le moteur principal. Un alterno-démarreur 48 V récupère l’énergie au freinage et assiste les relances, mais ne peut pas déplacer la voiture seul. Le gain se situe entre 5 et 10 %, surtout en usage urbain.
L’écart d’énergie représente 371 € par an, soit 1 853 € sur cinq ans et 3 706 € sur dix. Comparez ce montant à l’écart de prix d’achat des deux modèles : au-delà, l’économie de carburant ne le rattrape pas sur la durée de détention.
