Combien coûte chaque kilomètre selon votre profil de conduite et votre type de recharge. Projection annuelle et économie cumulée sur 10 ans.
3 961 €par an
13,0 L/100 km pondérés · 26,41 € aux 100 km · 1 948 L par an
3 961 €par an
13,0 L/100 km pondérés · 26,41 € aux 100 km · 1 948 L par an
| Profil | Répartition | 911 | Boxster | Écart |
|---|---|---|---|---|
| Citadin | 70 % ville · 25 % route · 5 % autoroute | 5 026 € | 5 026 € | Quasi égalité |
| Mixte | 30 % ville · 50 % route · 20 % autoroute | 3 961 € | 3 961 € | Quasi égalité |
| Routier | 10 % ville · 40 % route · 50 % autoroute | 3 317 € | 3 317 € | Quasi égalité |
Économie cumulée pour la 911 Carrera S (PDK)
Énergie seule. Hors achat, assurance, entretien, décote.
Sur un usage routier, l’écart s’efface : 0 € par an séparent les deux, soit une quasi-égalité. À vitesse stabilisée, les deux motorisations travaillent dans des conditions proches.
Entre les deux extrêmes, l’écart va de 0 à 0 € par an. Il dépend donc d’abord de votre part de ville.
Autrement dit, sur 15 000 km par an, le choix se décide sur votre usage réel plus que sur la fiche technique.
Estimation Caralogy : consommations WLTP pondérées par cycle selon le mix, tarif carburant sélectionné.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 15 000 km par an en usage mixte, la Porsche 911 Carrera S (PDK) 991.1 revient à 3 961 € d’énergie et la Porsche Boxster Spyder 987 à 3 961 €, soit un écart de 0 € par an en faveur de la Porsche Boxster Spyder 987. Ces montants ne couvrent que l’énergie : ni l’achat, ni l’assurance, ni l’entretien.
En usage citadin (70 % ville), la Porsche Boxster Spyder 987 est la moins chère : 5 026 € contre 5 026 € par an, soit 0 € d’écart. C’est le profil où la différence est la plus marquée, parce que les arrêts et les relances y sont les plus nombreux.
Sur un usage routier (50 % autoroute), les deux se rejoignent : 3 317 € pour la Porsche 911 Carrera S (PDK) 991.1 contre 3 317 € pour la Porsche Boxster Spyder 987, soit 0 € d’écart sur l’année. À vitesse stabilisée, l’avantage de l’électrification s’efface.
Sur 15 000 km par an, les deux coûtent pratiquement la même chose en énergie : l’écart de consommation ne compense aucune différence de prix d’achat. Le choix se joue ailleurs.
