Combien coûte chaque kilomètre selon votre profil de conduite, votre type de recharge et la part du trajet en mode électrique vs thermique.
| Profil | Répartition | RAV4 | Macan | Écart |
|---|---|---|---|---|
| Citadin | 70 % ville · 25 % route · 5 % autoroute | 1 893 € | 3 114 € | 1 221 € · RAV4 |
| Mixte | 30 % ville · 50 % route · 20 % autoroute | 1 893 € | 2 802 € | 910 € · RAV4 |
| Routier | 10 % ville · 40 % route · 50 % autoroute | 1 893 € | 2 565 € | 672 € · RAV4 |
Économie cumulée pour la RAV4 PHEV
Énergie seule. Hors achat, assurance, entretien, décote.
Le RAV4 PHEV est un hybride rechargeable, le Macan 95B.3 est un thermique. Les deux ne rendent pas leur énergie au même endroit : c’est ce qui explique que l’écart ne soit pas le même selon la route que vous faites.
En usage citadin, l’écart atteint 1 221 € par an en faveur du RAV4 PHEV. C’est là que la différence se joue le plus : les arrêts, les relances et les basses vitesses sont les conditions où l’électrification rend le plus.
Sur un usage routier, il tombe à 672 € par an. À vitesse stabilisée, les deux motorisations travaillent dans des conditions proches et l’avantage se réduit.
Autrement dit, sur 15 000 km par an, le choix se décide sur votre usage réel plus que sur la fiche technique.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 15 000 km par an en usage mixte, la Toyota RAV4 PHEV revient à 1 893 € d’énergie et la Porsche Macan 95B.3 à 2 802 €, soit un écart de 910 € par an en faveur de la Toyota RAV4 PHEV. Ces montants ne couvrent que l’énergie : ni l’achat, ni l’assurance, ni l’entretien.
En usage citadin (70 % ville), la Toyota RAV4 PHEV est la moins chère : 1 893 € contre 3 114 € par an, soit 1 221 € d’écart. C’est le profil où la différence est la plus marquée, parce que les arrêts et les relances y sont les plus nombreux.
Sur un usage routier (50 % autoroute), la Toyota RAV4 PHEV reste devant : 1 893 € pour la Toyota RAV4 PHEV contre 2 565 € pour la Porsche Macan 95B.3, soit 672 € d’écart sur l’année.
Batterie de 10 à 25 kWh rechargeable sur prise, pour 40 à 90 km en électrique. Le coût réel dépend d’abord de votre discipline de recharge : branché tous les jours, il roule surtout à l’électricité ; jamais branché, il transporte une batterie vide. Essence ou gazole seuls, sans assistance électrique. La consommation monte en ville, où le moteur travaille à faible charge, et se stabilise sur route à vitesse constante.
L’écart d’énergie représente 910 € par an, soit 4 550 € sur cinq ans et 9 099 € sur dix. Comparez ce montant à l’écart de prix d’achat des deux modèles : au-delà, l’économie de carburant ne le rattrape pas sur la durée de détention.
