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Alfa Romeo Giulia Veloce
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Giulia Veloce | A3 allstreet | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,25 s | 8,38 s | 3,13 s · Giulia Veloce |
| 400 m départ arrêté | 13,56 s | 16,10 s | 2,54 s · Giulia Veloce |
| 1 000 m départ arrêté | 24,89 s | 29,32 s | 4,43 s · Giulia Veloce |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 223 km/h | 17 km/h · Giulia Veloce |
| Ratio poids/puissance | 5,68 kg/ch | 9,57 kg/ch | meilleur ratio · Giulia Veloce |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Giulia Veloce | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 3,13 s |
| 0–80 km/h | 3,73 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 5,25 s | 8,38 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 11,52 s |
| 0–160 km/h | 12,32 s | 21,15 s |
| 0–200 km/h | 21,59 s | 42,26 s |
| 400 m départ arrêté | 13,56 s | 16,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,89 s | 29,32 s |
| VMax | 240 km/h | 223 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 435 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Giulia Veloce passe les 100 km/h en 5,26 s contre 8,38 s pour la A3 allstreet. À ce stade, la Giulia Veloce a 3,13 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la Giulia Veloce roule à 135 km/h contre 114 km/h pour la A3 allstreet. L’écart est de 1,69 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Giulia Veloce franchit la ligne en 13,56 s contre 16,10 s. L’écart de 2,54 s représente environ 96 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Giulia Veloce continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la Giulia Veloce termine en 24,89 s contre 29,31 s, avec 4,42 s d’avance.
Bridée électroniquement à 240 km/h, la Giulia Veloce n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,68 kg/ch vs 9,57 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,44 secondes. La différence de 3,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Giulia Veloce gagne (5,25 s vs 8,38 s).
Giulia Veloce passe de 0 à 100 km/h en 5,25 secondes (simulation calibrée).
Giulia Veloce : 280 ch, ratio 5,68 kg/ch. A3 allstreet : 150 ch, ratio 9,57 kg/ch.
Giulia Veloce : 240 km/h. A3 allstreet : 223 km/h.