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Alfa Romeo Stelvio Veloce
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Stelvio Veloce | Q5 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,76 s | 7,35 s | 1,59 s · Stelvio Veloce |
| 400 m départ arrêté | 14,12 s | 15,29 s | 1,17 s · Stelvio Veloce |
| 1 000 m départ arrêté | 26,01 s | 28,61 s | 2,60 s · Stelvio Veloce |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 226 km/h | 4 km/h · Stelvio Veloce |
| Ratio poids/puissance | 6,59 kg/ch | 9,58 kg/ch | meilleur ratio · Stelvio Veloce |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Stelvio Veloce | Q5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,32 s | 1,12 s |
| 0–50 km/h | 2,24 s | 2,19 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,12 s | 4,81 s |
| 0–100 km/h | 5,76 s | 7,35 s |
| 0–120 km/h | 7,99 s | 10,60 s |
| 0–160 km/h | 14,32 s | 21,04 s |
| 0–200 km/h | 26,33 s | 40,96 s |
| 400 m départ arrêté | 14,12 s | 15,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,01 s | 28,61 s |
| VMax | 230 km/h | 226 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 955 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Stelvio Veloce passe les 100 km/h en 5,76 s contre 7,35 s pour la Q5 SUV. À ce stade, la Stelvio Veloce a 1,59 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Stelvio Veloce roule à 129 km/h contre 115 km/h pour la Q5 SUV. L’écart est de 0,58 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Stelvio Veloce franchit la ligne en 14,12 s contre 15,29 s. L’écart de 1,17 s représente environ 45 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Stelvio Veloce continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la Stelvio Veloce termine en 26,01 s contre 28,61 s, avec 2,60 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 226 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Stelvio Veloce plafonne à 230 km/h, la Q5 SUV à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,59 kg/ch vs 9,58 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,47 secondes. La différence de 1,59 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Stelvio Veloce gagne (5,76 s vs 7,35 s).
Stelvio Veloce passe de 0 à 100 km/h en 5,76 secondes (simulation calibrée).
Stelvio Veloce : 280 ch, ratio 6,59 kg/ch. Q5 SUV : 204 ch, ratio 9,58 kg/ch.
Stelvio Veloce : 230 km/h. Q5 SUV : 226 km/h.