Sur 0–100 km/h, 330d G20 gagne (5,40 s vs 5,76 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Stelvio Veloce | 330d G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,76 s | 5,40 s+0,36 s |
| 400 m départ arrêté | 14,12 s | 13,68 s+0,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,01 s | 24,90 s+1,11 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 250 km/h−20 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,59 kg/ch | 6,00 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Stelvio Veloce | 330d G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,32 s | 1,32 s |
| 0–50 km/h | 2,24 s | 2,17 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,12 s | 3,87 s |
| 0–100 km/h | 5,76 s | 5,40 s |
| 0–120 km/h | 7,99 s | 7,32 s |
| 0–160 km/h | 14,32 s | 12,63 s |
| 0–200 km/h | 26,33 s | 20,83 s |
| 400 m départ arrêté | 14,12 s | 13,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,01 s | 24,90 s |
| VMax bridée | 230 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | Pending |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 330d passe les 100 km/h en 5,40 s contre 5,76 s pour la Stelvio Veloce. À ce stade, la Bmw 330d a 0,36 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 330d roule à 134 km/h contre 129 km/h pour la Stelvio Veloce. L’écart est de 0,23 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 330d franchit la ligne en 13,68 s contre 14,12 s. L’écart de 0,44 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 330d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 187 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 330d termine en 24,90 s contre 26,01 s, avec 1,11 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Stelvio Veloce plafonne à 230 km/h, la Bmw 330d à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,59 kg/ch vs 6,00 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,26 secondes. La différence de 0,36 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Stelvio Veloce passe de 0 à 100 km/h en 5,76 secondes (simulation calibrée).
Stelvio Veloce : 280 ch, ratio 6,59 kg/ch. 330d G20 : 265 ch, ratio 6,00 kg/ch.
Stelvio Veloce : 230 km/h. 330d G20 : 250 km/h.