Sur 0–100 km/h, F-TYPE R P575 gagne (3,74 s vs 3,93 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| F-TYPE R P575 | A110 S 292 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s−0,19 s | 3,93 s |
| 400 m départ arrêté | 11,52 s−0,57 s | 12,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,70 s−1,46 s | 22,16 s |
| VMax (bridée constructeur) | 300 km/h+36 km/h | 264 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,03 kg/chmeilleur ratio | 3,76 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | F-TYPE R P575 | A110 S 292 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,09 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 1,83 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,99 s | 3,02 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 3,93 s |
| 0–120 km/h | 4,75 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 7,30 s | 8,57 s |
| 0–200 km/h | 11,00 s | 13,51 s |
| 400 m départ arrêté | 11,52 s | 12,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,70 s | 22,16 s |
| VMax | 300 km/h | 264 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 575 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | F-TYPE R P575 2020 | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 296 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | A110 S 292 | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la F-TYPE R P575 passe les 100 km/h en 3,74 s contre 3,93 s pour la A110 S 292. L’écart de 0,19 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la F-TYPE R P575 roule à 165 km/h contre 154 km/h pour la A110 S 292. L’écart est de 0,26 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la F-TYPE R P575 franchit la ligne en 11,52 s contre 12,08 s. L’écart de 0,56 s représente environ 29 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la F-TYPE R P575 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 230 km/h contre 210 km/h. À 1 000 mètres, la F-TYPE R P575 termine en 20,70 s contre 22,15 s, avec 1,45 s d’avance.
Bridée électroniquement à 300 km/h, la F-TYPE R P575 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,03 kg/ch vs 3,76 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,94 secondes. La différence de 0,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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F-TYPE R P575 passe de 0 à 100 km/h en 3,74 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE R P575 : 575 ch, ratio 3,03 kg/ch. A110 S 292 : 296 ch, ratio 3,76 kg/ch.
F-TYPE R P575 : 300 km/h. A110 S 292 : 264 km/h.